โบอิ้งกล่าวว่า 'หยดหยด' ข่าวร้ายควรหยุด นักลงทุนอย่าเชื่อ

ขนาดตัวอักษร

โบอิ้ง

CEO เดฟคาลฮูน พูดวันพุธที่ an การประชุมที่กาตาร์ จัดโดยบลูมเบิร์ก สำหรับนักลงทุนก็มีข่าวดีและบ้าง ข่าวร้าย.

พื้นที่

โบอิ้ง

(ticker: BA) CEO พูดในกระดานพร้อมกับ Luis Gallego ผู้บริหาร

บริติชแอร์เวย์

ผู้ปกครอง

สายการบินระหว่างประเทศรวมกลุ่ม

(IAG.UK). หัวข้อมีตั้งแต่ความต้องการไปจนถึงความยั่งยืนจนถึงสภาพแวดล้อมการทำงานในปัจจุบัน

ข่าวดีจากผู้บริหารทั้งสองท่านคือความต้องการเดินทางยังคงแข็งแกร่ง และทั้งคู่ต่างก็คาดหวังว่าแนวโน้มดังกล่าวจะยังคงเดิม

“เรายังคงเห็นความต้องการจอง [สำหรับ] สูง” กัลเลโกกล่าว Calhoun ย้ำประเด็นนั้นบนกระดานและในการสัมภาษณ์ครั้งต่อมากับ Bloomberg “มันเป็นอุปทานจริงๆ ที่พยายามให้ทันกับความต้องการ” ซีอีโอของโบอิ้งกล่าว

Calhoun มีข่าวดีอีกเรื่องหนึ่งสำหรับนักลงทุนของ Boeing ซึ่งหากเป็นจริงจะช่วยบรรเทาได้มาก “ผมคิดว่าการดรอป ดริป ดริป” ของข่าวร้ายที่ออกมาเกี่ยวกับบริษัทกำลังจะสิ้นสุดลง เขากล่าว

อย่างไรก็ตาม นักลงทุนโบอิ้งไม่มั่นใจ หุ้นโบอิ้งลดลงประมาณ 0.9% ในการซื้อขายล่าสุดเมื่อวันพุธ นั่นไม่สอดคล้องกับสิ่งที่เกิดขึ้นในตลาดที่กว้างขึ้น

S&P 500
และ

ดาวโจนส์เฉลี่ยอุตสาหกรรมโจนส์
ฟิวเจอร์สลดลงประมาณ 0.3% และ 0.5% ตามลำดับ

ความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับอุตสาหกรรมใดๆ เป็นสิ่งที่ดี แต่ความต้องการยังช่วยหว่านเมล็ดพันธุ์ของแนวโน้มที่น่าหนักใจที่อุตสาหกรรมกำลังเผชิญอยู่ ห่วงโซ่คุณค่าด้านการบินและอวกาศทั้งหมดกำลังดิ้นรนเพื่อให้ทัน

“เรามีปัญหาด้านอุปทาน” คาลฮูนกล่าว เขากำลังพูดถึงห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด และเห็นว่าสายการบินต่างๆ ประสบปัญหาในการหาพนักงานที่มีพนักงานซ่อมบำรุงและนักบินเพียงพอ

---

สมัครรับจดหมายข่าว

ตรวจสอบและดูตัวอย่าง

ทุกเย็นของวันธรรมดาเราจะเน้นข่าวการตลาดที่ตามมาของวันและอธิบายถึงสิ่งที่น่าจะสำคัญในวันพรุ่งนี้

---

ในด้านการผลิต เรามีห่วงโซ่อุปทานขนาดใหญ่และซับซ้อน มีความเปราะบางอยู่ภายใน” คาลฮูนกล่าวต่อ การค้นหา “ข้อจำกัดด้านอุปทานและการจัดการกับสิ่งเหล่านั้นเมื่อปรากฏเป็นปัญหาจริง” เขาเห็นว่าปัญหาด้านซัพพลายเชนด้านการผลิตจะคงอยู่จนถึงสิ้นปี อย่างน้อย

เมื่อมองลงมาที่ถนน ทั้งคู่เชื่อว่าแนวโน้มสู่การบินอย่างยั่งยืนจะกำหนดผลิตภัณฑ์สำหรับทศวรรษต่อ ๆ ไป “[ตัวแบบ] ที่มีความสำคัญพอๆ กับประสิทธิภาพของเครื่องบินก็คือการปล่อยไอเสียของเครื่องบิน” คาลฮูนกล่าว “เมื่อเราคิดถึงการวางแผนกองเรือในวันนี้ ประสิทธิภาพและการปล่อยมลพิษของชิ้นส่วนก็เกือบจะเท่ากัน … แรงกดดันจะรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ ไม่น้อย” นั่นเป็นปัญหาระยะยาวสำหรับนักลงทุนที่จะแยกแยะ

อย่างไรก็ตาม Calhoun ยังคงความเป็นจริงเกี่ยวกับความท้าทายที่บริษัทของเขาเผชิญอยู่ “ใช่ เราต้องส่ง 787sใช่เราต้องรับรอง 777xและฉันเชื่อว่าเราจะทำได้”

เครื่องบิน 787 ลำไม่ได้ถูกส่งมอบเนื่องจากโบอิ้งทำงานผ่านปัญหาคุณภาพการผลิตที่ค้นพบเมื่อหลายไตรมาสก่อน 777x jet เป็นรุ่นใหม่ล่าสุดของ 777 jet ยอดนิยม ยังไม่ได้รับการรับรองและลูกค้ากังวลที่จะมีเครื่องบินอยู่ในกองบินของพวกเขา

เมื่อเข้าสู่การซื้อขายในวันพุธ หุ้นโบอิ้งลดลงประมาณ 32% เมื่อเทียบเป็นรายปี แย่กว่าที่เปรียบเทียบ 21% และ 16% ผลตอบแทนตามลำดับของ S&P 500 และค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมดาวโจนส์ หุ้นในกลุ่มโบอิ้ง

แอร์บัส

(AIR.France) ลดลงประมาณ 17% เมื่อเทียบเป็นรายปี

เขียนถึง Al Root ที่ [ป้องกันอีเมล]