เครื่องบินโบอิ้ง 777 ของสายการบินเอมิเรตส์ออกจากสนามบิน Pulkovo ไปยังดูไบเหนือรั้วโปร่งใส -
Dmitri Lovetsky/ข่าวที่เกี่ยวข้อง
โบอิ้ง
ในการนำเสนอสำหรับนักลงทุนเมื่อวันพุธ Calhoun กล่าวว่าการพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน “อาจเป็นเสายาวในเต็นท์” สำหรับเมื่อมีการเปิดตัวเครื่องบินโดยสารระดับกลางตลาดตัวใหม่ ซึ่งนักวิเคราะห์เชื่อว่า โบอิ้งจำเป็นต้องแข่งขันกับเครื่องบินแอร์บัส A321XLR ช่องทางเดียวระยะไกลที่ขายดีที่สุดของแอร์บัส หากโบอิ้งไม่สามารถส่งมอบประสิทธิภาพที่มากขึ้นได้ ตามคำสั่งอย่างน้อย 20% “จะไม่มีเครื่องบิน” คาลฮูนกล่าว
ในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด — เครื่องยนต์ — เขากล่าวว่าไม่มีการพัฒนาใดที่จะให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น 20% ภายในปี 2030 “ผมไม่คิดว่าเราจะไปถึงกระดานวาดภาพในทศวรรษนี้”
เป็นการขยับไปทางขวาอย่างมากในไทม์ไลน์ของบริษัท ซึ่งย้อนกลับไปในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ผ่านมา ไม่ว่าจะสร้างเครื่องบินระดับกลางใหม่. เมื่อต้นปีนี้ คัลฮูน ดูเหมือนจะแนะนำ งานออกแบบนั้นสามารถเริ่มได้ในไม่กี่ปี
สายการบินต่อไปของโบอิ้งอาจได้รับการออกแบบให้บินได้ด้วยตนเอง คาลฮูนกล่าว แม้ว่ามันอาจจะไม่ทำงานหากไม่มีนักบินตั้งแต่เริ่มต้น เขากล่าวว่า Wisk ซึ่งเป็นบริษัทในแคลิฟอร์เนียที่ Boeing ถือหุ้นควบคุม ที่กำลังพัฒนาเครื่องบินขึ้นและลงไฟฟ้าแนวตั้งอัตโนมัติสี่ที่นั่ง มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นแท็กซี่อากาศเป็นหนึ่งในช่องทางหลักของบริษัทในการพัฒนาเทคโนโลยีการบินอัตโนมัติ
Calhoun กล่าวว่าเขาไม่ได้คาดหวังว่าแท็กซี่ทางอากาศจะเป็นผู้ขายรายใหญ่และ "จะไม่ขยับเข็มทั้งหมด" แต่การนำเครื่องบินของ Wisk ออกสู่ตลาดจะ "ให้ความรู้ FAA" เกี่ยวกับวิธีการรับรองความปลอดภัยของเครื่องบินอัตโนมัติ แนวทางการนำเทคโนโลยีมาใช้ในการบินพาณิชย์ในรูปแบบที่มีผลกระทบสูง
Calhoun และ CFO Brian West พยายามที่จะให้ข้อมูลการคาดการณ์โดยละเอียดแก่ Wall Street เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ก่อนการลงจอดของ 737 MAX ในปี 2019 โดยอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการประกาศในการอภิปรายเรื่อง ผลประกอบการไตรมาส XNUMX สัปดาห์ที่แล้ว ที่พวกเขาพิจารณาว่ากระแสเงินสดอิสระเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญสำหรับการฟื้นตัวของบริษัท
โบอิ้งคาดว่าจะส่งมอบเครื่องบินโบอิ้ง 737 และ 787 ลำสุดท้ายที่อยู่ในห้องเก็บสัมภาระในปี 2025 เพื่อขจัดภาระทางการเงินอันหนักหน่วงในการจัดเก็บและประกอบใหม่ เวสต์กล่าวว่าเขาคาดหวังว่าจะช่วยให้แผนกเครื่องบินพาณิชย์ของโบอิ้งกลับมาเป็น "ผู้นำด้านการเงิน" ซึ่งสร้างรายได้ 6 พันล้านดอลลาร์ในกระแสเงินสด เมื่อรวมกับแผนกป้องกันประเทศของโบอิ้งที่หันกลับไปสู่กระแสเงินสดที่เป็นบวกในขณะที่มันทำงานผ่านปัญหาราคาแพงกับสัญญารัฐบาลที่มีราคาคงที่ บริษัทคาดว่าจะสร้างกระแสเงินสดอิสระประมาณ 10 ล้านดอลลาร์ต่อปีภายในกรอบเวลา 2025-26 ทำให้สามารถจ่ายได้ ลดหนี้ ปรับงบดุลให้เป็นปกติ และเริ่มคืนเงินสดให้ผู้ถือหุ้นอีกครั้ง
เนื่องจากโบอิ้งยังคงนั่งอยู่บนเครื่องบินจำนวนมากผิดปกติ - เครื่องบิน 270 MAX ที่เสร็จสิ้นแล้ว 737 ลำ และเครื่องบิน 115 787 ลำ มูลค่าประมาณ 23 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ การส่งมอบให้กับลูกค้าเพื่อให้บรรลุเป้าหมายกระแสเงินสดอิสระจะเป็นเรื่องง่าย . . แม้ว่าทุกสิ่งทุกอย่างจะผิดพลาด” นักวิเคราะห์ Ronald Epstein แห่ง Bank of America เขียนไว้ในบันทึกเมื่อต้นสัปดาห์นี้ โดยตั้งคำถามถึงการตัดสินใจของบริษัทที่จะเน้นย้ำเมตริกนี้ การมุ่งเน้นระยะสั้นเกี่ยวกับกระแสเงินสดอิสระภายใต้ CEO คนก่อน Dennis Muillenburg เป็นหนึ่งในผู้ร่วมสร้างปัญหามากมายที่บริษัทต้องเผชิญ รวมถึงการต่อสายดิน 737 MAX, ปัญหาด้านคุณภาพ 787 รายการ และความสูญเสียในธุรกิจการป้องกันประเทศ Epstein ชี้ให้เห็น “การเปลี่ยนแปลงวัฒนธรรมที่ส่งผลให้บริษัทจำเป็นต้องหันกลับมาตั้งแต่แรกนั้นยากกว่ามาก”
โบอิ้งหวังที่จะเพิ่มการผลิต 737 MAX ในปีหน้าจาก 30 วินาทีต่อเดือนเป็น 40 วินาทีในช่วงครึ่งหลัง และในที่สุดก็ถึง 50 ครั้งต่อเดือนในปี 2025-26 พร้อมกับ 10 787 ลำต่อเดือนและอีก 777 ลำต่อเดือน - ได้รับการรับรอง 400X โบอิ้งตั้งเป้าที่จะส่งมอบเครื่องบิน MAX 450 ถึง 3 ลำในปีหน้า และจองกระแสเงินสดอิสระ 5 พันล้านดอลลาร์ถึง 375 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นจากที่คาดการณ์ไว้สำหรับการส่งมอบ 1.5 รายการในปีนี้ โดยมีกระแสเงินสดอิสระ 2 พันล้านดอลลาร์ถึง XNUMX พันล้านดอลลาร์
หุ้นโบอิ้งเพิ่มขึ้น 2.8% ในวันพุธปิดที่ 147.41 ดอลลาร์
Source: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/11/02/boeing-may-not-roll-out-a-new-potentially-autonomous-airliner-until-2035-promises-to-return-cash-to-investors-in-2026/