โบอิ้งถูกหลอกหลอนโดยการประมูลเชิงรุกในสัญญากลาโหมเป็นเวลาหลายปี

โบอิ้งBA
David Calhoun CEO ยืนยันในการประชุมทางโทรศัพท์เมื่อวันพุธว่า “เราไม่อาย” กับความสูญเสียมหาศาล 2.8 พันล้านดอลลาร์ที่บริษัทจองไว้ในไตรมาสที่สามของโครงการป้องกันและอวกาศห้าโครงการ เขาตำหนิประสิทธิภาพที่ย่ำแย่จากชิ้นส่วนและการขาดแคลนแรงงาน ปัญหาที่กว้างขึ้นซึ่งเขาตั้งข้อสังเกตว่า “เป็นสิ่งที่ท้าทายสำหรับทุกคน” ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ

คู่แข่งอย่าง Lockheed MartinLMT
และพลวัตทั่วไปGD
ได้รายงานผลกำไรที่ดีแม้จะมีข้อกังวลเหล่านี้ชี้ให้เห็นถึงความแตกต่างที่น่าอึดอัดสำหรับโบอิ้ง ซึ่งรายงานผลขาดทุนสุทธิ 3.3 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสนี้ มีข้อผิดพลาดน้อยกว่ามากเนื่องจากการตัดสินใจในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาเมื่อธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์ของ บริษัท กำลังเฟื่องฟูเพื่อเสนอราคาต่ำในสัญญาเพนตากอนขนาดใหญ่ที่เสนอในราคาคงที่ซึ่งหมายความว่าผู้ชนะต้องกลืน ค่าใช้จ่ายใด ๆ ที่เกิน

“โบอิ้งมีความเสี่ยงต่อค่าแรงและค่าใช้จ่ายอื่นๆ เป็นพิเศษ” Richard Aboulafia กรรมการผู้จัดการของ AeroDynamic Advisory กล่าว “การชะลอตัวของเครื่องบินเจ็ตไลเนอร์ที่เกี่ยวข้องกับโรคระบาดและการปิดตัวของ 737 MAX ทำรายได้เชิงพาณิชย์อย่างหนัก ทำให้สัญญาการป้องกันที่สูญเสียเงิน [ล่วงหน้า] เหล่านี้ต้องอยู่เพียงลำพัง และตอนนี้พวกเขากำลังทำให้บริษัทต้องเสียค่าใช้จ่ายอย่างมหาศาล”

หัวหน้าในหมู่พวกเขาคือเรือบรรทุกน้ำมันเติมน้ำมันทางอากาศ KC-46A ที่มีปัญหามานาน ซึ่งโบอิ้งได้บันทึกขาดทุนจากการเข้าถึงล่วงหน้า 1.2 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สาม ทำให้ค่าใช้จ่ายรวมในโครงการตั้งแต่ปี 2014 เป็น 6.6 พันล้านดอลลาร์ โบอิ้งชนะสัญญากองทัพอากาศสหรัฐในการพัฒนาและผลิตเรือบรรทุกน้ำมันในปี 2011 ด้วยการเสนอราคาต่ำเพื่อเอาชนะแอร์บัสที่ได้รับแรงบันดาลใจจากความปรารถนาที่จะป้องกันไม่ให้คู่แข่งสำคัญของยุโรปตั้งโรงงานผลิตในสหรัฐฯ Loren Thompson อุตสาหกรรมกล่าว ที่ปรึกษาและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของสถาบันเล็กซิงตัน ชัยชนะได้พิสูจน์ Pyrrhic เนื่องจากโบอิ้งต้องเผชิญกับความล่าช้าหลายปีในเรือบรรทุกน้ำมัน และพยายามแก้ไขระบบการมองเห็นที่ผิดพลาด ซึ่งช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถนำทางการเติมเชื้อเพลิงเพื่อเชื่อมต่อกับเครื่องบินได้ ในขณะที่แอร์บัสจบลงด้วยการจัดตั้งโรงงานในแอละแบมาซึ่งประกอบเครื่องบิน A320 และ เครื่องบินโดยสาร A220

โบอิ้งยังขาดทุน 285 ล้านดอลลาร์สำหรับเครื่องบินฝึก T-7 ของกองทัพอากาศที่กำลังพัฒนา ซึ่งเป็นสัญญาที่เสนอราคาต่ำอย่างเห็นได้ชัดเพื่อชนะในปี 2018 ทำให้ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในโครงการดังกล่าวอยู่ที่ 1.1 พันล้านดอลลาร์ สัปดาห์การบิน; และ 351 ล้านดอลลาร์สำหรับโดรนเติมเชื้อเพลิงของกองทัพเรือ MQ-25 (867 ล้านดอลลาร์จนถึงปัจจุบัน) ซึ่งเป็นการเสนอราคาที่มีราคาสูงเช่นกัน หากไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกับ KC-46 และ T-7 Aboulafia กล่าว ฟอร์บ ผู้สนับสนุน

บริษัทยังขาดทุน 766 ล้านดอลลาร์จากเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีใหม่ 1.9 ลำ ซึ่งเป็นสัญญาราคาคงที่อีกสัญญาหนึ่ง ซึ่งขณะนี้บริษัทใช้ต้นทุนเกิน XNUMX พันล้านดอลลาร์ไปแล้ว

ปัจจัยสองประการที่ผลักดันการเสนอราคาบอลต่ำของโบอิ้ง: ผลกำไรที่สะสมมานานหลายปีจากเครื่องบินโดยสาร 737 และ 787 และการสูญเสียหลายครั้งในการแข่งขันอาวุธสำคัญ ๆ รวมถึง Joint Strike Fighter (ชนะโดย Lockheed) และ Long-Range Strike Strike Bomber (Northrop GrummanNOC
) ที่ขู่ว่าจะมอบธุรกิจการป้องกันประเทศให้กับกลุ่มโครงการดั้งเดิมที่ลดลง

ภายใต้ CEO Dennis Muillenburg บริษัทได้ทำการเดิมพันด้วยการเสนอราคา T-7 และ MQ-25 ว่าการสูญเสียใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้นในการพัฒนาจะถูกถ่วงดุลด้วยรายได้จากการขายและบริการหลายปี

การเดิมพันนั้นได้รับความเสียหายจากการหยุดการผลิต 737 MAX ที่สร้างความเสียหายหลังจากการชนสองครั้งที่ร้ายแรงตามมาด้วยการระบาดใหญ่ของ Covid และการชะลอตัวอย่างมากของการเดินทางทางอากาศและคำสั่งซื้อเครื่องบินซึ่งนำไปสู่การลดการผลิตชิ้นส่วนอากาศยานและเครื่องบินที่พวกเขายังคงดิ้นรน พลิกกลับท่ามกลางตลาดที่คับแคบสำหรับแรงงานมีฝีมือ

โบอิ้งยังสามารถทำกำไรจากโครงการ KC-46A ได้ Aboulafia กล่าว - หากไม่สูญเสียการแข่งขันของกองทัพอากาศสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันมากถึง 160 ลำเพื่อประมูลร่วมกันโดย Lockheed และ Airbus

การทำกำไรของ T-7 อาจทำได้ยากขึ้น เขากล่าว “กองทัพอากาศขังเครื่องบินไว้หลายลำด้วยราคาที่สูงมาก”

การต่อสู้ดิ้นรนของธุรกิจการบินพาณิชย์ที่ครั้งหนึ่งเคยแข็งแกร่งของโบอิ้งในช่วงสามปีที่ผ่านมาทำให้ผู้บริหารระดับสูงต้องรับมือกับปัญหาที่รุมเร้าในแผนกป้องกันประเทศล่าช้า กล่าวโดยทอมป์สัน ฟอร์บ ผู้ร่วมให้ข้อมูล งานนี้ถูกส่งไปยัง Ted Colbert ซึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็น CEO ของ Boeing Defense & Space ในเดือนมีนาคมหลังจาก 2.5 ปีที่ทำงานแผนกอะไหล่และบริการหลังการขายของ Boeing

“ถ้าเขาทำได้ดี เขาจะเป็นผู้ท้าชิงตำแหน่งซีอีโอคนต่อไปของโบอิ้ง” ธอมป์สันกล่าว “แต่ก่อนอื่น เขามีปัญหาที่ต้องแก้ไข”