โบอิ้ง (BA) กำไรไตรมาสที่ 3 ปี 2022

โบอิ้ง รายงานการขาดทุนรายไตรมาส 3.3 พันล้านดอลลาร์เมื่อวันพุธ เนื่องจากปัญหาในหน่วยป้องกันของตนได้ขัดจังหวะในธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์ของบริษัท

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตสร้างรายได้เกือบ 3 พันล้านดอลลาร์ในกระแสเงินสดอิสระในช่วงสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน เพิ่มขึ้นจากการไหลออก 507 ล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า โบอิ้งย้ำการคาดการณ์เพื่อให้บรรลุกระแสเงินสดอิสระที่เป็นบวกสำหรับปี

นี่คือวิธีที่โบอิ้งดำเนินการในไตรมาสที่สามเมื่อเปรียบเทียบกับการประมาณการของนักวิเคราะห์ที่ปฏิบัติตามโดย Refinitiv:

• ปรับขาดทุนต่อหุ้น: 6.18 ดอลลาร์เทียบกับกำไรที่คาดหวังต่อหุ้น 7 เซนต์
• รายได้: 15.96 พันล้านดอลลาร์เทียบกับ 17.76 พันล้านดอลลาร์ที่คาดไว้

หุ้นของบริษัทลดลงมากกว่า 1% ในการซื้อขายช่วงเช้า

รายรับในไตรมาสที่สามของโบอิ้งเพิ่มขึ้น 4% ในปีที่แล้วมาอยู่ที่ 15.96 พันล้านดอลลาร์ และขาดทุนรายไตรมาสมากกว่า 3 พันล้านดอลลาร์เทียบกับขาดทุน 132 ล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า

บริษัทในอาร์ลิงตัน รัฐเวอร์จิเนียรายงานการขาดทุน 2.8 พันล้านดอลลาร์ในหน่วยป้องกันของตนในโครงการต่างๆ ซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกน้ำมัน KC-46 และ Air Force One บริษัทที่เปิดเผยก่อนหน้านี้ ขาดทุนกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ เกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยนเครื่องบินจัมโบ้เจ็ต 747 จำนวน XNUMX ลำเพื่อใช้เป็นแอร์ ฟอร์ซ วัน ซึ่งเป็นสัญญาที่เจรจากันภายใต้อดีตประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ 

David Calhoun ซีอีโอของ Boeing กล่าวในบันทึกของพนักงานเมื่อวันพุธว่า “เรามุ่งเน้นอย่างเต็มที่ในการทำให้โปรแกรมเหล่านี้สมบูรณ์ ลดความเสี่ยงและส่งมอบให้กับลูกค้าของเราและภารกิจสำคัญของพวกเขา

ปัญหาในหน่วยป้องกันได้ซ้อนขึ้นเนื่องจากหน่วยการค้าของโบอิ้งกำลังฟื้นตัวจาก โรคระบาดโควิดได้แรงหนุนจากการดีดตัวขึ้นของการเดินทางทางอากาศ

รายรับจากหน่วยการค้าของโบอิ้งเพิ่มขึ้น 40% จากปีที่แล้วเป็น 6.26 พันล้านดอลลาร์ โดยส่งมอบเครื่องบินได้ 112 ลำในไตรมาสที่สาม เพิ่มขึ้นจาก 85 ลำในปีก่อนหน้า การส่งมอบเครื่อง 787 Dreamliner กลับมาดำเนินการอีกครั้งในเดือนสิงหาคมหลังจากหยุดไปมากในช่วงสองปีที่ผ่านมาเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องในการผลิตหลายครั้ง

สายการบินอลาสก้า เมื่อวันพุธที่ผ่านมากล่าวว่าจะใช้ทางเลือกในการซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 52 Max จำนวน 737 ลำและสิทธิสำหรับฝูงบินอีก 105 ลำจนถึงปี 2030 สายการบินในซีแอตเทิลกล่าวว่าคำสั่งซื้อนี้ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ 90 ปีและเครื่องบินใหม่จะเป็น ใช้เพื่อทดแทนเครื่องบินรุ่นเก่าและเพื่อการเติบโต

แต่คาลฮูนและผู้บริหารด้านการบินและอวกาศคนอื่นๆ ได้กล่าวไว้ ปัญหาห่วงโซ่อุปทาน และการขาดแคลนแรงงานคือ ขัดขวางการเพิ่มการผลิต

“เรามีความสมจริงเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมที่เราเผชิญ และกำลังดำเนินการอย่างครอบคลุม” Calhoun เขียนถึงเจ้าหน้าที่ในวันพุธ “ภายในโรงงานผลิตของเรา เราไม่ได้ผลักดันระบบเร็วเกินไป เรากำลังชะลอตัวลงเมื่อจำเป็นและทำงานอย่างหนักเพื่อให้แน่ใจว่างานจะเสร็จสิ้นตามลำดับ”

โบอิ้งพยายามอย่างหนักเพื่อรักษาเสถียรภาพหลังจากเครื่องบินโบอิ้ง 737 Max ตกสองครั้ง โดยครั้งหนึ่งเมื่อเกือบ XNUMX ปีที่แล้วในอินโดนีเซีย และอีกครั้งในเอธิโอเปียในอีก XNUMX เดือนต่อมา ซึ่งเป็นวิกฤตการณ์ที่ทำให้เครื่องบินขับไล่ทั่วโลกต้องหยุดชะงัก

ผู้ผลิตกำลังพยายามที่จะได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ 737 Max 7 และ 10 ซึ่งเป็นรุ่นที่เล็กที่สุดและใหญ่ที่สุดในตระกูล แต่โบอิ้งต้องเผชิญกับเส้นตายสิ้นปีที่จะทำเช่นนั้นโดยไม่ต้องเพิ่มระบบแจ้งเตือนเพิ่มเติมสำหรับนักบิน ภายใต้กฎหมายใหม่ที่ออกมาหลังจากเกิดเหตุขัดข้อง

“เรายังคงมั่นใจว่าเราสามารถขยายกำหนดเวลาดังกล่าวได้เพราะนี่คือคำตอบที่ปลอดภัย” ซีอีโอคาลฮูนกล่าวในการพูดคุยกับนักวิเคราะห์เมื่อวันพุธ “เราไม่เพียงแต่มีความหวัง แต่ยังมั่นใจว่าเราจะสามารถผ่านเข้าเส้นชัยได้”