BMW วางแผนการครอบครองแบตเตอรี่ EV ด้วยเซลล์ทรงกระบอก Gen6 ใหม่

รถยนต์ที่ใช้ระบบสันดาปภายในเป็นเรื่องเกี่ยวกับเครื่องยนต์ แต่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุด BMW ให้ความสำคัญกับสิ่งนี้อย่างชัดเจนด้วยแพลตฟอร์มแบตเตอรี่รุ่นต่อไปซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ รถไฟฟ้า Neue Klasse ที่จะมาถึงในปี 2025. ระบบแบตเตอรี่ของบีเอ็มดับเบิลยู Gen6 มีเป้าหมายเพื่อทำให้บริษัทเป็นผู้นำในด้านระยะ ประสิทธิภาพ และราคา ฉันได้ยินรายละเอียดหลักที่งาน BMW's Sustainability Through Innovation Day ที่มิวนิกในสัปดาห์นี้

การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงที่สุดคือการเปลี่ยนไปใช้เซลล์ทรงกระบอก จนถึงปัจจุบัน BMW ได้ใช้แบตเตอรี่ทรงปริซึมสี่เหลี่ยมในชุดของมัน เซลล์เหล่านี้เองจะยังคงใช้เคมี NMC ต่อไป และจะผลิตโดย CATL และ EVE ซึ่งเป็นพันธมิตรที่มีอยู่ ไม่น่าแปลกใจเลยที่เซลล์ใหม่มีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน ลดเวลาในการชาร์จ และช่วยให้สามารถบรรจุ kWh ได้มากขึ้นในพื้นที่เดียวกัน BMW ยังหวังที่จะลดการปล่อยมลพิษจากการผลิตลงอย่างมาก แต่การปรับปรุงตัวเลขที่ใหญ่ที่สุดคือต้นทุน

ปัจจุบันแบตเตอรี่มีราคาประมาณ 40% ของราคารถยนต์ BMW EV (ตามข้อมูลของบริษัท โดยอิงจากตัวเลขนี้จากต้นทุนของ i4) ซึ่งเทียบเท่ากับอุตสาหกรรมอื่นๆ ด้วยแพลตฟอร์ม Gen6 นั้น BMW ตั้งเป้าที่จะลดราคาชุดแบตเตอรี่ลงครึ่งหนึ่ง ซึ่งจะทำให้ EVs สามารถแข่งขันด้านราคาโดยตรงกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) นอกจากนี้ ความหนาแน่นของพลังงานจะเพิ่มขึ้น 20% (ให้พลังงานมากขึ้นในขนาดแพ็คเดียวกัน) เวลาในการชาร์จจะลดลง 30% และเซลล์ใหม่จะช่วยให้รถยนต์ระดับชั้นนำของบีเอ็มดับเบิลยูมีระยะทางเพิ่มขึ้น 30%

ระยะไม่ได้พิสูจน์ว่าเป็นปัญหาสำหรับ BMW EV อย่างที่เป็นอยู่ BMW i4 eDrive40 ให้คำมั่นสัญญาว่าจะมีการแข่งขันสูง 365 ไมล์ (WLTP) และแม้แต่รุ่น M50 ที่เน้นประสิทธิภาพก็มีระยะทาง 315 ไมล์ ช่วง WLTP สำหรับ iX SUV ครอบคลุมตั้งแต่ 257 ไมล์สำหรับ xDrive40 ถึง 380 ไมล์สำหรับ xDrive50 เพิ่ม 30% ให้กับตัวเลขสูงสุดเหล่านั้น และคุณจะได้รับระยะทาง 475 ไมล์สำหรับ BMW i4 eDrive40 ในอนาคต และ 494 ไมล์ที่เหลือเชื่อสำหรับ iX xDrive50 ในอนาคต ใครก็ตามที่มีการชาร์จที่บ้านจะไม่ได้ใช้เครือข่ายสาธารณะบ่อยนักหากมีช่วงประเภทนี้

ผู้ตรวจทานพบว่ารถยนต์ของ BMW ทำได้ดีเมื่อเทียบกับการจัดอันดับช่วง แต่บริษัทตั้งเป้าที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพให้ดียิ่งขึ้น ที่งาน Sustainability Through Innovation Day บีเอ็มดับเบิลยูอธิบายว่าด้วยแพลตฟอร์ม Gen6 จะช่วยขจัด Wh อันมีค่าของการใช้พลังงานด้วยการปรับพื้นที่สำคัญของรถให้เหมาะสม แอโรไดนามิกเฉพาะ EV จะประหยัดได้ 5Wh/km, เพิ่มประสิทธิภาพยางอีก 5Wh/km, ประสิทธิภาพระบบส่งกำลัง 15Wh/km, 4Wh/km จะมาจากวัสดุที่เบากว่าซึ่งช่วยลดน้ำหนักรถ และอีก 4Wh/km มาจากลูกปืนล้อและ EV ที่ได้รับการปรับปรุง - เบรกเฉพาะ เมื่อคุณพิจารณาว่า EV ที่มีประสิทธิภาพสามารถจัดการ 4 ไมล์ต่อ kWh หรือ 250Wh ต่อไมล์ (156Wh/km) การประหยัดโดยรวม 33Wh/km จะเพิ่มช่วงจำนวนมาก สิ่งนี้สามารถปลดล็อกช่วงได้มากขึ้นถึง 20%

ในการผลิตแบตเตอรี่ใหม่ BMW จะสร้างโรงงานใหม่ 20 แห่งทั่วโลกร่วมกับ CATL และ EVE ซึ่งเป็นพันธมิตรทางธุรกิจ นอกเหนือจากโรงงาน 2 แห่งที่ดำเนินการอยู่แล้วในปัจจุบัน สองแห่งจะอยู่ในประเทศจีน สองแห่งในยุโรป และอีกสองแห่งในสหรัฐอเมริกา เม็กซิโก หรือแคนาดา แต่ละเครื่องจะสามารถผลิตแบตเตอรี่ได้มากถึง 60GWh ต่อปี เป้าหมายการลดการผลิต COXNUMX ที่ XNUMX% ทำได้โดยใช้เปอร์เซ็นต์ของวัสดุทุติยภูมิ (รีไซเคิล) สำหรับลิเธียม โคบอลต์ และนิกเกิลในแบตเตอรี่ ตลอดจนพลังงานสีเขียวในระหว่างการผลิต อันที่จริง BMW ตั้งเป้าที่จะทำให้การผลิตแบตเตอรี่เป็นวงกลมอย่างสมบูรณ์ (บางอย่าง เทสลายังประกาศในงาน Battery Day 2020).

เซลล์ทรงกระบอกของ BMW จะมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 46 มม. เช่น เทสลาถูกยกย่องมาก 4680 เช่นกัน แต่มีจำหน่ายในความสูง 95 มม. และ 125 มม. สองแบบ ซึ่งสูงกว่าเซลล์ 80 มม. ของเทสลา ตามที่ระบุไว้แล้ว BMW จะยึดติดกับคุณสมบัติทางเคมีของ NMC แทนที่จะเปลี่ยนไปใช้ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LFP) ที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าจะเป็นตัวเลือกของเทคโนโลยี Gen6 ก็ตาม อย่างไรก็ตาม ปริมาณนิกเกิลจะเพิ่มขึ้น ในขณะที่ปริมาณโคบอลต์จะลดลงในแคโทด โดยมีปริมาณซิลิกอนบนแอโนดมากขึ้น นี่คือวิธีที่ความหนาแน่นของพลังงานเชิงปริมาตรเพิ่มขึ้น 20% ในลักษณะเดียวกันกับเซลล์ 4680 ของเทสลา

บีเอ็มดับเบิลยูยังวางแผนที่จะรวมแบตเตอรี่เข้ากับพื้นที่ติดตั้ง ซึ่งบริษัทเรียกว่า "แพ็คเพื่อเปิดร่างกาย" สิ่งนี้ก็เหมือนกับ "แบตเตอรี่ที่มีโครงสร้าง" ของเทสลาเช่นกัน เนื่องจากเซลล์แบตเตอรี่มีความแข็งโดยธรรมชาติ คุณจึงใช้เซลล์เหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแชสซีได้ การชาร์จที่เร็วขึ้นจะอำนวยความสะดวกโดย BMW ที่เปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อน 800V เช่น E-GMP ของฮุนได สิ่งนี้ควรเปิดใช้งานการชาร์จใหม่ 80% ในเวลาน้อยกว่า 20 นาทีด้วยการจ่าย 350kW

แม้ว่าการประกาศของ BMW หลายครั้งในงาน Sustainability Through Innovation Day ดูเหมือนจะสะท้อนสิ่งที่ Elon Musk ได้ประกาศในงาน Tesla's Battery Day 2020 นั่นก็ไม่ใช่เรื่องเลวร้าย สิ่งเหล่านี้เป็นการปรับปรุงที่ถูกต้องอย่างมาก และสัญญาว่าจะก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในด้านระยะ ต้นทุน และประสิทธิภาพ ที่ซึ่ง BMW ก้าวไปไกลกว่าเทสลาโดยเฉพาะ ซึ่งแสดงให้เห็นในส่วนอื่นๆ ของงานความยั่งยืนด้วยนวัตกรรม คือการมุ่งเน้นที่สิ่งแวดล้อมและความหมุนเวียน พื้นที่การผลิตรถยนต์ทั้งหมดจะใช้วัสดุรีไซเคิล ตั้งแต่เบาะนั่งไปจนถึงล้อรถ

BMW จะยังคงผลิตรถยนต์ ICE มาหลายปี แต่ความตั้งใจที่จะเป็นผู้นำในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้านั้นชัดเจน ในสหราชอาณาจักรมันเป็น .แล้ว แบรนด์ EV ที่ขายดีที่สุดในเดือนสิงหาคม 2022, เอาชนะเทสลา บริษัทตั้งเป้าที่จะมีรถ BEV มากกว่า 2025 ล้านคันบนท้องถนนภายในสิ้นปี 2030 และคาดว่ายอดขายทั่วโลกของบริษัทครึ่งหนึ่งจะเป็น BEV ภายในปี 3 ดูเหมือนว่า BMW จะสูญเสียทางไปกับ EV หลังจากเริ่มต้นอย่างแข็งแกร่งด้วย i6 แต่ถ้าบริษัททำตามคำมั่นสัญญาของแพลตฟอร์ม GenXNUMX ก็อาจเป็นหนึ่งในผู้เล่นที่โดดเด่นในตลาด BEV ระดับหรู เช่นเดียวกับที่อยู่ในตลาด ICE มานานหลายทศวรรษ