ฮอนด้าของญี่ปุ่นและแอลจีของเกาหลีใต้อยู่ด้วยกัน จัดสรรให้มากกว่า 4 พันล้านดอลลาร์ เพื่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในรัฐโอไฮโอ ซึ่งจะจ้างพนักงาน 2,200 คน
แรงผลักดันครั้งใหญ่มูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์นี้เกิดขึ้นเพียงไม่กี่เดือนหลังจากประธานาธิบดีโจ ไบเดน ประกาศใช้สิ่งจูงใจสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ทำให้การผลิตในสหรัฐฯ น่าสนใจยิ่งขึ้นกว่าที่เคย เหนือสิ่งอื่นใด พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ (IRA) ช่วยให้ผู้ซื้อเข้าถึง เครดิตภาษี 7,500 ดอลลาร์ สำหรับรถยนต์ใหม่ ตราบใดที่เป็นไปตามเกณฑ์หลักเหล่านี้:
อ่านเพิ่มเติม
🔋 ส่วนประกอบแบตเตอรี่ของรถยนต์ผลิตหรือประกอบในอเมริกาเหนือ
💎 ยานพาหนะใช้แร่ธาตุสำคัญที่สกัดหรือแปรรูปในสหรัฐอเมริกาหรือประเทศที่สหรัฐฯ มีข้อตกลงการค้าเสรี หรือใช้แร่ธาตุสำคัญที่ถูกรีไซเคิลในอเมริกาเหนือ
🏗️ การประกอบขั้นสุดท้ายจะต้องเกิดขึ้นในอเมริกาเหนือ
การมุ่งเน้นของ IRA ในการเพิ่มการผลิตในสหรัฐฯ ส่วนใหญ่จะหมายถึงการไม่จูงใจในการจัดหาชิ้นส่วนและวัสดุที่สำคัญจากประเทศใดประเทศหนึ่ง - คุณเดาได้เลยว่าประเทศจีน
ตัวอย่างเช่น เมื่อ IRA ระบุว่าไม่มี EV ที่ผลิตหลังจากปี 2024 สามารถขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ที่มีแร่ธาตุสำคัญที่ "สกัด แปรรูป หรือรีไซเคิลโดยหน่วยงานต่างประเทศที่น่าเป็นห่วง" พวกเขากำลังมุ่งเป้าไปที่โรงไฟฟ้าการผลิตในเอเชีย ซึ่ง ควบคุม 80% ของการกลั่นลิเธียมทั่วโลกที่จำเป็นในการจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่ EV
แม้ว่าการผลิตในท้องถิ่นที่มากขึ้นจะเป็นข่าวดีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในอเมริกา แต่ก็มีผู้แพ้ที่ชัดเจนในทุกด้าน อย่างมีประสิทธิภาพ เงินอุดหนุนของ IRA จะหลีกเลี่ยงผู้ผลิตรถยนต์ที่จัดหาวัตถุดิบจากประเทศจีน หรือประกอบยานพาหนะของตนนอกพรมแดนสหรัฐฯ หรือทั้งสองอย่าง เป็นผลให้ผลิตภัณฑ์ของพวกเขามีความเสี่ยงที่จะไม่มีการแข่งขัน
โลกทั้งใบทำงานเกี่ยวกับ IRA
🇨🇳 สาธารณรัฐประชาชนจีน เอาปัญหาอย่างเห็นได้ชัด กระทรวงพาณิชย์ของประเทศในขณะที่ขู่ว่าจะตอบโต้กลับ IRA กล่าวว่า "เลือกปฏิบัติต่อสินค้านำเข้าที่คล้ายคลึงกันและสงสัยว่าเป็นการฝ่าฝืนหลักการขององค์การการค้าโลก" ตามที่บลูมเบิร์ก.
แต่ไม่ใช่ประเทศเดียวที่ไม่พอใจ อุตสาหกรรม EV หลายแห่งในประเทศอื่น ๆ กังวลเกี่ยวกับความเสียหายหลักประกัน
🇰🇷 เกาหลีใต้ มองกฎว่า a “ทรยศ” ให้กับบริษัทเช่น ฮุนไดและเกีย. สมาพันธ์แรงงานเกาหลีตรามาตรการ “ฝ่ายเดียว” และ “สหรัฐเป็นศูนย์กลาง” ประธานยุนซอกยอลมี บอกความกังวลของเขา เกี่ยวกับเรื่องนี้ให้ไบเดนมากกว่าหนึ่งครั้ง
🇯🇵 ญี่ปุ่น ผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ได้ผลิตในสหรัฐฯ ก็จะไม่เหมาะกับการเรียกเก็บเงินเครดิตภาษี EV ล็อบบี้สไตล์ญี่ปุ่นมี แสดงความเป็นห่วง เกี่ยวกับแรงจูงใจที่ไม่เท่าเทียมกัน
🇩🇪 ผู้ผลิตรถยนต์จาก ประเทศเยอรมันเช่นเดียวกับปอร์เช่และโฟล์คสวาเกน จะไม่อีกต่อไป มีสิทธิ์ได้รับเครดิตอย่างใดอย่างหนึ่ง
🇪🇺 มากกว่า สหภาพยุโรปมี สัญญาณเตือนที่เพิ่มขึ้น ว่ากฎหมายสามารถผลักดันบริษัทในยุโรปให้ย้ายการผลิตไปยังสหรัฐอเมริกา IRA ให้ชาวอเมริกัน“เงินอุดหนุนที่ไม่สมดุล” Margrethe Vestager ผู้บังคับใช้การแข่งขันระดับสูงของสหภาพยุโรปกล่าว ไฟแนนเชียลไทมส์.
🇬🇧 สหราชอาณาจักร และ 🇸🇪สวีเดน เช่นกัน กังวลว่าบริษัทต่างๆ จะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ งานการผลิตที่อยากได้ กับพวกเขา
อ้างอิง
“เราไม่ได้สาบานว่าจะเปิดตลาด การเปิดเสรี และประสิทธิภาพ แต่มันไม่สามารถทำให้ห่วงโซ่อุปทานของเราอ่อนแอลงได้อีก ทำให้การพึ่งพาที่มีความเสี่ยงสูงรุนแรงขึ้น ทำลายชุมชนการผลิตของเรา และทำลายโลกของเรา ความจำเป็นในการแก้ไขมีความชัดเจน และนโยบายอุตสาหกรรมก็เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการปรับสมดุลดังกล่าว” -ผู้แทนการค้าสหรัฐ Katherine Tai
การผลิต—และงาน—กำลังย้ายไปยังสหรัฐอเมริกา
บริษัทในและ นอกสหรัฐอเมริกา กำลังหาวิธีที่จะรีดนมสิ่งจูงใจ เพื่อชื่อไม่กี่
แต่แน่นอนว่าแผนเหล่านี้ไม่ได้ช่วยบรรเทาความกลัวที่จะสูญเสียงานด้านการผลิตในภูมิภาคอื่น—แต่เพิ่มเข้าไปเท่านั้น
เจ้าหน้าที่ระดับทำงานจากสถานเอกอัครราชทูตหลายประเทศประจำสหรัฐฯ เข้าพบเพื่อทำงานร่วมกันเพื่อแก้ไขปัญหาการเปลี่ยนแปลงกฎ สิ่งพิมพ์เกาหลี Hankyoreh รายงานเมื่อต้นเดือนกันยายน รัฐมนตรีการค้าของเกาหลีใต้ Ahn Duk-geun กล่าวว่าประเทศจะสำรวจ "รูปแบบของความร่วมมือระหว่างรัฐบาลในเรื่องต่าง ๆ เช่นการดำเนินการตามกฎหมายต่างๆ" กับยุโรปและญี่ปุ่นหากจำเป็น
EVs ที่มีสิทธิ์โดยรวมน้อยลง
แม้ว่าเกณฑ์การผลิตที่แคบจะส่งผลเสียต่อรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตนอกสหรัฐอเมริกา ส่วนอื่นๆ ของ IRA ก็สร้างความตื่นตระหนกให้กับผู้ผลิตทั้งในประเทศและต่างประเทศ มันบีบกลุ่มผู้ซื้อที่มีสิทธิ์ ตามการจัดอันดับของ Fitch:
💸 ผู้ยื่นแบบเดี่ยวที่มีรายได้ <$150,000 ต่อปี หรือผู้ยื่นแบบร่วมกับรายได้ครัวเรือน <$300,000
🚦 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลราคา <$55,000 และรถบรรทุก รถ SUV และรถตู้ราคา <$80,000
🚗 รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้วบางรุ่นมีสิทธิ์ได้รับภาษี 4,000 ดอลลาร์ ซึ่งอาจลดยอดขายรถยนต์ใหม่ได้
โดยตัวเลข
7.5 พันล้านดอลลาร์: กฎหมายโครงสร้างพื้นฐานสองฝ่ายของ Biden เพื่อสร้างเครือข่ายระดับชาติของ 500,000 สถานีชาร์จ EV ทั่วสหรัฐอเมริกา ของเงินทุนนั้น $ 900 ล้าน ได้รับการจัดสรรให้สร้างเครือข่ายเครื่องชาร์จ EV ใน 35 รัฐในเดือนกันยายน
5% หลักชัยส่วนแบ่งตลาด EV ที่สหรัฐฯ ข้ามไปในเดือนก.ค. ถือเป็นจุดเปลี่ยนก่อนการเติบโตอย่างรวดเร็ว
50 พันล้านดอลลาร์: แผนการใช้จ่ายของฟอร์ดในการขยายแผน EV จนถึงปี 2026
35 พันล้านดอลลาร์: การใช้จ่ายตามแผนของ General Motors ในธุรกิจ EV จนถึงปี 2025
30% ใช้แรงงานน้อยลงในการสร้าง EV เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ตาม Volkswagen
6,000: สถานีชาร์จ EV ด่วนทั่วสหรัฐอเมริกา
41,000: สถานีชาร์จ EV ทุกชนิด
70% ส่วนแบ่งของรุ่น EV ที่ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐกล่าวว่าจะไม่ผ่านเกณฑ์การเรียกเก็บเงิน
รอยแตกอีกครั้งในการปฏิวัติ EV ของสหรัฐฯ
ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์กังวลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะสีเขียวของสหรัฐฯ โดยทิ้งบางส่วนไว้เบื้องหลัง พลเมืองก็เช่นกัน
ขอพิจารณากรณีของอินเดียนา. สมาคมแห่งชาติเพื่อความก้าวหน้าของคนผิวสี (NAACP) ได้บ่น ที่รัฐ ร่างแผน สำหรับการเปิดตัวที่ชาร์จ EV นั้นไม่สนใจคนผิวสี – มันไม่ได้กำหนดที่ชาร์จใดๆ ในธุรกิจที่มีเจ้าของเป็นคนผิวดำ และโครงสร้างพื้นฐานใหม่นั้นมุ่งเน้นไปที่ทางหลวงที่ตัดผ่านละแวกใกล้เคียง มากกว่าในละแวกใกล้เคียงเอง
“เราต้องการผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของที่ชาร์จเหล่านี้เช่นกัน กริดที่ปรับปรุงใหม่ ดังนั้นเราจึงไม่มีไฟฟ้าดับมากนัก เพื่อให้รถโรงเรียนของเราเลิกใช้น้ำมันดีเซล” เดนิส อับดุล-เราะห์มาน ประธานรัฐอินเดียนาสำหรับโครงการความยุติธรรมด้านสิ่งแวดล้อมของ NAACP บอกผู้ปกครอง. “เราไม่ต้องการให้อินเดียน่าสองแห่งและอเมริกาสองแห่ง แห่งหนึ่งมีวงเวียน อากาศบริสุทธิ์ และสถานีชาร์จ และอีกแห่งหนึ่งขี่รถเชื้อเพลิงฟอสซิลและสูดอากาศบริสุทธิ์เข้าไป เราต้องการการเปลี่ยนแปลงที่เป็นธรรม”
เรื่องราวที่เกี่ยวข้อง
🏷️ ทำไมรถยนต์ไฟฟ้าถึงมีราคาแพงขึ้นแม้ว่าแบตเตอรี่จะถูกลง
☕ ทำไม Starbucks และ Kroger ถึงลงทุนในสถานีชาร์จ EV?
🌳 ร่างกฎหมายด้านสภาพอากาศของ Biden ได้เริ่มต้นธุรกิจพลังงานสะอาดใหม่แล้ว
ที่มา: https://finance.yahoo.com/news/biden-ev-subsidies-creating-winners-085800975.html