การบินในอเมริกาและในยุโรปต่างมหาสมุทร

เชอร์ชิลล์เคยอธิบายสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรว่าเป็นสองประเทศโดยแบ่งใช้ภาษากลาง ในด้านการบิน ยุโรปและสหรัฐอเมริกาเป็นตลาดระหว่างประเทศที่สำคัญสองแห่งที่ถูกแบ่งโดยมหาสมุทรทั่วไป และตลาดทั้งสองนั้นแยกจากกันในเชิงเปรียบเทียบและตามตัวอักษรในขณะนี้

สำหรับการเดินทางภายในประเทศสหรัฐอเมริกา การฟื้นตัวนั้นล้วนแต่ถูกล็อคไว้ สิ่งที่หยุดไม่ได้ไม่ใช่ตลาดหรือความต้องการ แต่เป็นความสามารถของสายการบิน (และสนามบิน) ในการเตรียมพร้อมสำหรับการฟื้นตัว จริงอยู่ว่ายุโรปเองก็มีปัญหานั้นเช่นกัน แต่ยังมีประเด็นสำคัญอีกสองสามเรื่องที่สายการบินของยุโรปเผชิญซึ่งอย่างน้อยจนถึงตอนนี้ก็ได้รับการจัดการที่ต่างไปจากเดิมในสหรัฐฯ

สิ่งแรกและที่สำคัญที่สุดคือความยั่งยืนและการปล่อยมลพิษ ในยุโรปโดยทั่วไป สิ่งเหล่านี้เป็นบทความแห่งศรัทธา สายการบินคาดว่าจะมีบทบาท คณะกรรมาธิการยุโรปได้กำหนดว่าทวีปหรือบางส่วนของทวีปที่มีการโอนเงินจะ 'เหมาะสำหรับ 55' ไม่ ไม่ใช่ปี 2055 นั่นจะชัดเจนเกินไป Fit for 55 หมายความว่าอุตสาหกรรมในยุโรปจะต้องลดการปล่อยมลพิษลง 55% ภายในปี 2030 เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คณะกรรมาธิการได้กำหนดให้ใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAFs) และมาตรการตามตลาด เช่น การซื้อขายการปล่อยมลพิษ โครงการ เช่นเดียวกับสำหรับการบิน CORSIA ซึ่งเป็นโครงการนอกขอบเขตสากลขององค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ นอกจากนี้ คณะกรรมาธิการตั้งใจที่จะเก็บภาษีเชื้อเพลิงจากฟอสซิล

สายการบินของสหรัฐฯ ก็ต้องการความช่วยเหลือจาก SAF ด้วยเช่นกัน แต่ไม่มีอำนาจหน้าที่ แต่ความพร้อมใช้งานของ SAF จะกลายเป็นปัญหาใหญ่ในไม่ช้า หากจำเป็นต้องดำเนินการอย่างรวดเร็ว เมื่อเร็ว ๆ นี้ CEO ของ Lufthansa ตั้งข้อสังเกตว่า SAF ทั้งหมดที่มีอยู่ในโลกในขณะนี้จะไม่จ่ายไฟให้กับสายการบินของเขาเป็นเวลาสี่วัน เพิ่มไปยังกลไกตลาดที่จะทำให้เกิดการขาดแคลน เช่นเดียวกับต้นทุนของภาษีและมาตรการตามตลาดที่สายการบินของยุโรปคาดว่าจะปฏิบัติตามเช่นกัน และจะมีผลกระทบต่อต้นทุนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

Eurocontrol ของยุโรป (หน่วยงานระหว่างรัฐบาลที่ดูแลการประสานงานการจราจรทางอากาศของยุโรป) จะเปิดตัวการศึกษาที่จะแสดงให้เห็นว่าการลด CO₂ การปล่อยมลพิษ 55% ภายในปี 2030 (เทียบกับ 1990) อยู่ไม่ไกลเกินเอื้อม อย่างไรก็ตาม แม้ในสถานการณ์ที่อ่อนโยนที่สุดของเทคโนโลยีใหม่และ SAF ที่มีอยู่ ตลอดจนประสิทธิภาพที่ขับเคลื่อนโดยอุตสาหกรรม ก็มีแนวโน้มว่าจะเพิ่มต้นทุนเป็นระหว่าง 32.9 ถึง 45.7 พันล้านยูโรภายในปี 2030 เป็นสถานการณ์สมมติที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการเข้าถึงการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 เนื่องจากจะช่วยให้ลงทุนในเทคโนโลยีใหม่ได้ กล่าวอีกนัยหนึ่งมีความจำเป็นต้องแยกแยะระหว่างการบินและการปล่อยมลพิษ

ไม่ว่าในกรณีใด ค่าตั๋วเครื่องบินในยุโรปมีแนวโน้มที่จะสูงขึ้น แม้จะถือว่ามีเงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยในที่อื่น ซึ่งไม่ใช่กรณีนี้แน่นอน โดยสถานการณ์ในยูเครนทำให้ราคาน้ำมันและอัตราเงินเฟ้อสูงขึ้นแล้วโดยทั่วไป อย่างน้อยก็เป็นข้อกังวลร่วมกันทั่วทั้งมหาสมุทรแอตแลนติก แต่การบังคับใช้ SAF และการจัดเก็บภาษีทำให้สายการบินของยุโรปรู้สึกว่าถูกโจมตี

ในการประชุมสุดยอดประจำปีของสายการบินสำหรับยุโรปเมื่อเร็วๆ นี้ หัวข้อนี้อยู่ด้านหน้าและตรงกลาง. มีปัญหาสองสามข้อที่เข้าสู่จุดสนใจ ประการแรกคือ 'การรั่วไหลของคาร์บอน' สายการบินเครือข่ายบริการเต็มรูปแบบขนาดใหญ่ของยุโรป เช่นเดียวกับสายการบินทั้งหมดที่ดำเนินการจากยุโรป จะต้องจ่ายภาษีสำหรับขาที่เริ่มต้นในยุโรป สำหรับสายการบินของยุโรป มีปัญหาสองประการ อย่างแรกสำหรับเที่ยวบินสู่ศูนย์กลาง - พูดปารีสหรือแฟรงค์เฟิร์ต - จะต้องเสียภาษีเพราะจะมีสำหรับคู่แข่งของสายการบินนั้นทั้งหมดแล้วถ้าจากที่นั่นผู้โดยสารไปต่อว่าสิงคโปร์จะมี เป็นภาษีที่ต้องชำระสำหรับเที่ยวบินระยะไกลเช่นกัน ในทางกลับกัน หากผู้โดยสารคนนั้นบินผ่านอิสตันบูลหรืออ่าวไทย ไม่น่าจะมีการต่อเที่ยวบินไปยังศูนย์กลางของยุโรป และภาษีจะจ่ายเฉพาะสำหรับเส้นทางระยะไกลที่สั้นกว่ามากเท่านั้น

ประการที่สอง ยุโรปแตกต่างจากอเมริกาที่ต้องดิ้นรนกับประวัติศาสตร์ในฐานะกลุ่มของรัฐอธิปไตยที่กระจัดกระจาย แต่ละแห่งมีหน่วยงานควบคุมการจราจรทางอากาศของตนเอง โดยแต่ละแห่งมีปัญหาอุตสาหกรรม ขั้นตอน และสหภาพแรงงานของตนเอง บริการควบคุมการจราจรทางอากาศนั้นทั้งมีประสิทธิภาพและราคาถูกกว่าในสหรัฐอเมริกา ไม่เพียงแต่เที่ยวบินจะมีราคาแพงกว่าในการจัดการในยุโรปเท่านั้น การกระจายตัวยังหมายความว่ามีเที่ยวบินตรงน้อยลง มีการหยุดบินมากขึ้น และล่าช้ามากขึ้น ซึ่งหมายถึงการปล่อยมลพิษมากขึ้น สายการบินของยุโรปคำนวณว่าสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ 10% ต้นทุนและการปล่อยมลพิษด้วยการปฏิรูป ATM ทั่วยุโรปอย่างเต็มรูปแบบ ยุโรปอาจมีตลาดการบินเพียงแห่งเดียว แต่หลังจากพยายามมา 15 ปี ก็ยังไม่มีท้องฟ้ายุโรปสักแห่ง

เช่นเดียวกับการเมืองทั้งหมดเป็นการเมืองท้องถิ่น การบินทั้งหมดก็คือการบินในท้องถิ่น สิ่งที่แบ่งสหรัฐอเมริกาและยุโรปในแง่ของการบินเป็นมากกว่ามหาสมุทร สายการบินใหญ่ๆ ของยุโรปต้องเผชิญกับอุปสรรคที่ยากจะลืมเลือนในอเมริกา