รถยนต์ในฐานะอุปกรณ์—สตาร์ทอัพกระตุ้นนวัตกรรมในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รับบทบาทใหม่

รถยนต์กลายเป็นเหมือนอุปกรณ์ที่คุณอาจซื้อจากร้านขายกล่องขนาดใหญ่ นั่นคือคำกล่าวที่ตรงไปตรงมาโดยผู้พูดคนหนึ่งในงานแสดงสินค้า AutoTech: Detroit ในสัปดาห์นี้ อันที่จริงส่วนประกอบ เซ็นเซอร์ ซอฟต์แวร์ แรงดันไฟฟ้า ส่วนต่อประสานกับผู้ใช้ (UI) ส่วนต่อประสานระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร (HMI) และการเชื่อมต่อเป็นคำศัพท์ที่ถูกกล่าวถึงมากที่สุดในระหว่างงานที่จัดขึ้นที่เมืองโนวี รัฐมิชิแกน นอกเมืองดีทรอยต์

เกิดอะไรขึ้นกับการพูดถึงแรงม้า แรงบิด หรือการประหยัดน้ำมัน? โอ้ มันยังอยู่ แต่เป็นส่วนหนึ่งของ “ยุคน้ำแข็ง” อย่าง Mazen Hammoud ผู้อำนวยการฝ่ายกลยุทธ์เทคโนโลยีการเคลื่อนไหวที่ Ford MotorF
Co. วางไว้ในระหว่างการอภิปรายเกี่ยวกับการใช้พลังงานไฟฟ้า ซึ่งหมายถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน ใช่ การใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นอีกเงื่อนไขหนึ่งที่ครอบงำการจัดแสดงและการอภิปราย—เครื่องยนต์ ไม่มากนัก

ขณะที่เราคิดว่าความสามารถและความสบายของรถยนต์และรถบรรทุกที่เรากำลังขับอยู่ตอนนี้และในอนาคตจะเป็นอย่างไร เราควรเจาะลึกลงไปในสองเทคโนโลยีที่แตกต่างกันมาก แต่ท้ายที่สุดแล้ว เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกัน—อันหนึ่งใช้เมื่อรถ กำลังได้รับการออกแบบและเพื่อให้เป็นปัจจุบันเมื่ออยู่บนท้องถนน

ประการแรก ลืมจอแสดงผลและแผงหน้าปัดที่ใช้งานได้จริงที่อาจไม่จำเป็นต้องเข้ากับสไตล์ส่วนที่เหลือของรถของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบบที่ถือว่าหรูหรา

ของไรท์แวร์ เครื่องมืออินเทอร์เฟซผู้ใช้ Kanzi One มุ่งเป้าไปที่การแก้ปัญหาที่ไม่ตรงกัน ตามที่ Tero Koivu ผู้ร่วมก่อตั้งและหัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายกลยุทธ์ของ Rightware อธิบายกับ Forbes.com ว่า Kanzi อนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์สร้างส่วนต่อประสานระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรและส่วนต่อประสานกับผู้ใช้รวมกับกราฟิกระดับไฮเอนด์

ในแง่ที่ง่ายกว่า "สิ่งที่ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ทำได้คือนำแบรนด์ของตนมาสู่หน้าจอ" Koivu กล่าว “มันสามารถขยายแบรนด์ได้จริงๆ คิดถึงจอแสดงผลส่วนกลาง พวกเขาถูกตัดการเชื่อมต่อจากส่วนที่เหลือของรถ สมมติว่าคุณมีพวงมาลัยที่สวยมาก และจอแสดงผลส่วนกลางค่อนข้างธรรมดา โดยพื้นฐานแล้วเรากำลังขยายประสบการณ์นั้น ภาพลักษณ์ของแบรนด์ คุณภาพนั้นเพื่อแสดงผล”

Kanzi One บริษัทในเครือเฮลซิงกิในฟินแลนด์ ถูกใช้โดยแบรนด์ยานยนต์มากกว่า 50 แบรนด์ รวมถึง Maserati ซึ่งสร้างแผงหน้าปัดระบบดิจิตอลขึ้นเป็นครั้งแรกและ head-up display ใน Grecale รถเอสยูวีหรูหราขนาดกะทัดรัดโดยใช้ Kanzi

ที่ซึ่งวิศวกรและนักออกแบบของ Maserati ได้ว่าจ้าง UI ให้กับซัพพลายเออร์ HMI ก่อนหน้านี้ พวกเขาสามารถทำงานทั้งหมดภายในองค์กรได้โดยใช้ Kanzi ในการพัฒนาแผงหน้าปัดและจอแสดงผลบนกระจกหน้ารถตั้งแต่แนวคิดการออกแบบเบื้องต้นไปจนถึงการผลิตจำนวนมากพร้อมใช้ภายใน สองปี.

ความเร็วและความสามารถในการปรับแต่งด้วยคุณสมบัติจำนวนเท่าใดก็ได้เป็นกุญแจสำคัญ เนื่องจากความต้องการด้านเทคนิคและการออกแบบเพิ่มขึ้น ตลอดจนความคาดหวังของลูกค้าในเรื่องความสามารถและการควบคุมที่มากขึ้น นั่นเป็นเหตุผลที่เทคโนโลยีเช่น Kanzi กลายเป็นเครื่องมือสำคัญในการตอบสนองความคาดหวังเหล่านั้น

“ไม่มีข้อจำกัดในการสร้างสรรค์ วิสัยทัศน์สามารถเป็นจริงได้ จำเป็นต้องมีระบบนิเวศที่ใหญ่ขึ้น” Koivu อธิบาย “เราทำงานร่วมกับพันธมิตรกว่า 50 ราย เราทำให้การออกแบบนั้นเป็นจริงและเราใช้ประโยชน์จากทุกสิ่งทุกอย่างที่มีอยู่ เช่น AI (ปัญญาประดิษฐ์) บริการบนคลาวด์ การเชื่อมต่อกับโครงสร้างพื้นฐาน สิ่งที่รถรับรู้ผ่านเซ็นเซอร์ ฯลฯ”

แต่เมื่อรถยนต์หรือรถบรรทุกเต็มไปด้วยเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนน มันจะกลายเป็นข่าวของเมื่อวานได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องติดตั้งโปรแกรมแก้ไขและอัปเดตอย่างรวดเร็วเพื่อให้เป็นปัจจุบันและทำงานได้อย่างถูกต้อง

หลายรายการไม่จำเป็นต้องเดินทางไปที่ศูนย์บริการ แต่ทำได้โดยการอัปเดตแบบ over-the-air (OTA) ที่ส่งโดยผู้ผลิตรถยนต์ เรียบง่ายในทางทฤษฎีแต่ในความเป็นจริงแม้ว่าซัพพลายเออร์เหล่านี้อาจผลิตโดยซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกัน แต่โดยพื้นฐานแล้วจำเป็นต้องทำงานร่วมกัน

ซานโฮเซ รัฐแคลิฟอร์เนีย Sibros's แพลตฟอร์มที่เชื่อมต่ออย่างลึกซึ้งทำให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถให้การอัปเดตซอฟต์แวร์ OTA กับระบบทั้งหมดของรถยนต์และทำให้พวกเขาทำงานร่วมกันได้ มันรวบรวมข้อมูลที่ขับเคลื่อนด้วยเหตุการณ์จากรถและส่งคำสั่งการวินิจฉัยที่ผู้ใช้เผชิญซึ่งวิศวกรบริการสามารถใช้เพื่อติดตามหรือแก้ไขปัญหาทางเทคนิค

ความสามารถในการดำเนินการอัปเดตเหล่านี้โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพโดยรวมของรถจะกลายเป็นเรื่องเร่งด่วนมากขึ้น เนื่องจากรถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้าได้รับความนิยมและมีการเพิ่มความสามารถในระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAADA
S) และความเป็นอิสระอย่างเต็มที่ยังคงเป็นเป้าหมาย

เป็นการเปลี่ยนแปลงจากแนวทางดั้งเดิมโดยผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่าที่ติดตามเมื่อดูการอัปเดต

“รถยนต์เป็นสิ่งที่คุณกำลังสร้าง เราเป็นผู้เปิดใช้งาน ดังนั้นแม้หลังจากขายรถให้กับลูกค้าแล้ว เราก็สามารถเพิ่มคุณสมบัติใหม่ๆ ได้” Steve Schwinke รองประธานฝ่ายการมีส่วนร่วมกับลูกค้าของ Sibros กล่าวในระหว่างการสนทนาที่บูธของบริษัทบนชั้น AutoTech “มันเป็นความคิดที่แตกต่าง ฉันต้องการเพิ่มคุณสมบัติใหม่ ซึ่งไม่ใช่ส่วนหนึ่งของแผนเดิม เราต้องเพิ่มคุณสมบัตินั้นให้กับคนรุ่นใหม่ นั่นไม่ใช่วิธีคิดที่ถูกต้อง”

Albert Lilly รองประธานฝ่ายการตลาดของ Sibros กล่าวว่าการนำแพลตฟอร์ม Sibros มาใช้นั้นแตกต่างกันระหว่างผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่าและบริษัทใหม่

“ฉันคิดว่ามันกำลังเปลี่ยนไป สตาร์ทอัพได้รับมัน EVs ใหม่ ตอนนี้คนที่ใหญ่กว่าก็ตระหนักได้แล้ว” ลิลลี่บอกกับ Forbes.com “เรากำลังลงทะเบียนลูกค้ามากขึ้น ตอนนี้เรากำลังเข้าสู่ทุกส่วนของการสัญจรตั้งแต่สกู๊ตเตอร์ รถแทรกเตอร์ ไปจนถึงรถขนดิน ไปจนถึงรถประจำทาง ซึ่งได้รับความสนใจอย่างล้นหลาม”

ทั้งหมดนี้กลับมาที่ข้อเท็จจริงที่ว่าทั้งรถยนต์และรถบรรทุก และวิธีการอื่นๆ ที่เราเดินทางไปมานั้น ทั้งถูกจินตนาการและสร้างขึ้นแตกต่างออกไป ผู้ผลิตรถยนต์ถูกบังคับให้เข้าใจว่าพวกเขามีสถานที่ใหม่ในกระบวนการ เนื่องจากบริษัทต่างๆ เช่น Rightware และ Sibros และอื่นๆ อีกจำนวนมากกำลังคิดค้นเทคโนโลยีที่จะให้ประสิทธิภาพ คุณลักษณะ และความสามารถที่ลูกค้าต้องการจากรถยนต์และรถบรรทุกที่ซับซ้อนมากขึ้นในปัจจุบันและอนาคต .

ในฐานะที่เป็น Matt Jones ผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีระดับโลกของ Ford กล่าวอย่างตรงไปตรงมาต่อผู้เข้าร่วม AutoTech ว่า “OEM ไม่ได้อยู่ที่จุดสูงสุดของห่วงโซ่อาหาร”