การผลิตไวด์การ์ดอัตโนมัติสำหรับปี 2022 เนื่องจากจำนวนตัวแทนจำหน่ายยังคงเบาบาง

รถยนต์และรถบรรทุกกำลังไหลออกจากสายการประกอบเร็วขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์พบวิธีแก้ปัญหาเพื่อแก้ปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ แต่ตัวแทนจำหน่ายจำนวนมากมีแนวโน้มที่จะต้องทนทุกข์ทรมานจากภาวะรังแคที่ว่างเปล่าต่อไปอีกหลายเดือนตามรายงานของอุตสาหกรรมจำนวนหนึ่ง

โยนความน่าจะเป็นที่อัตราดอกเบี้ยโหลดอัตโนมัติจะเพิ่มขึ้น และทำให้ผู้ซื้อมองหาตัวเลือกที่เพียงพอหรือรถใหม่ส่วนใหญ่ในราคาที่เหมาะสม อันที่จริงแล้ว หากผู้ขับขี่ยังคงสามารถให้บริการได้ มันอาจจะสมเหตุสมผลที่จะนั่งในปี 2022 และรอให้สินค้าคงเหลือฟื้นตัวและราคาถอยกลับจากที่ไกลเกินเอื้อมสำหรับหลายคนไปจนถึงราคาแพงเพียง

สิ่งที่น่าผิดหวังสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายคือความจริงที่ว่ามีรถยนต์และรถบรรทุกไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการที่แข็งแกร่งมาก ในปี 2021 ยอดขายรถยนต์ใหม่มีน้อยกว่า 15 ล้านคัน ซึ่งน้อยกว่าปี 2 ประมาณ 2019 ล้าน ก่อนการระบาดของโควิด-19

ไม่ใช่เพราะขาดความสนใจจากผู้บริโภค

“ดีมานด์ยังคงแข็งแกร่งในตลาด และเราอาจจะได้เห็นยอดขายในช่วง 17 ล้านหน่วย (สำหรับปี 2022) เป็นไปได้มากว่าหากการผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้น เราจะเห็นการฟื้นตัวของยอดขายก่อนการฟื้นตัวของสินค้าคงคลัง” Kevin Roberts ผู้อำนวยการ Industry Insights and Analytics สำหรับเว็บไซต์ช็อปปิ้งและวิจัยรถยนต์ CarGurus.com กล่าว
คาร์ก
ในการให้สัมภาษณ์

ตามระดับสินค้าคงคลังของสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งชาติ ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2021 มีจำนวนทั้งสิ้น 1.12 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 7.4% เมื่อเทียบกับปลายเดือนพฤศจิกายน 2021 แต่ลดลง 59.1% เมื่อเทียบกับสิ้นเดือนธันวาคม 2020 รวม 2.75 ล้านคัน

การวิเคราะห์โดย Cox Automotive กำหนดกรอบการขาดแคลนสินค้าคงคลังในแง่ของจำนวนวันในล็อตของตัวแทนจำหน่ายหรือระหว่างทาง—60 วันที่เริ่มต้นปี 2021 ลดลงเหลือน้อยกว่า 40 วันก่อนวันส่งท้ายปีเก่า

อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์พยายามค้นหาแหล่งชิปเซมิคอนดักเตอร์ใหม่ๆ และหาวิธีเอาชนะการชะลอตัวของการผลิตในห่วงโซ่อุปทานโดยรวมก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้น แต่การกลับไปสู่ระดับดั้งเดิมจะเป็นการเดินทางที่เบาบางตามที่ Charlie Chesbrough นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสของ Cox Automotive กล่าว

“หากอุปทานแก่ตัวแทนจำหน่ายฟื้นตัวช้าและเติบโตในอัตราเพียง 1% ถึง 2% ในแต่ละเดือนตลอดทั้งปี…จากนั้นตลาดจะมุ่งหน้าไปสู่ปีที่แย่กว่าปี 2021” Chesbrough กล่าวในระหว่างการบรรยายสรุปสื่อออนไลน์ “ถ้าอุปทานสร้างใหม่เร็วขึ้น รายเดือนจะเพิ่มขึ้น 3% หรือ 4% ตลอดทั้งปี…เราจะมีปีที่ดีขึ้นมาก”

Kevin Roberts ที่ CarGurus คาดการณ์ว่าจะพัฒนาได้ช้าแต่มั่นคง โดยเสนอว่า "จะได้รับผลกระทบมากขึ้นในไตรมาสที่ 1 ดีขึ้นในไตรมาสที่ 2 ดีขึ้นในไตรมาสที่ 3 จากการคาดการณ์หลายๆ อย่างที่ฉันเคยเห็นมา ไตรมาสที่ 4 เราควรกลับไปสู่การผลิตรถยนต์เต็มรูปแบบ”

ที่อาจเกิดขึ้น แต่ไม่มีใครคาดการณ์ว่าปีนี้จะมียอดขายกลับมาเป็นปริมาณ 17 ล้านคัน โรเบิร์ตส์มองที่ 15-16 ล้านในขณะที่โจนาธานควันหัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ Cox ตั้งรกรากอยู่ที่ 16 ล้านคน Patrick Manzi หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ NADA กำลังมองหาตลาด 15.4 ล้านแห่ง

สำหรับผู้บริโภคที่พบว่าแหวนทองเหลืองที่ติดอยู่กับรถยนต์หรือรถบรรทุกใหม่เอี่ยมนั้นยากจะเข้าใจ พวกเขาไม่ควรคาดหวังว่าปีนี้จะคว้ามันมาได้ง่ายขึ้น

“ตราบใดที่สินค้าคงคลังยังแน่นอยู่ ฉันไม่คิดว่าเราจะเห็นราคาจูงใจเคลื่อนไหวได้มากนัก” โรเบิร์ตส์กล่าว

อันที่จริง ดูเหมือนว่าสนามแข่งขันจะเอียงไปทางด้านหนึ่งของสมการการขาย

“ด้วยเศรษฐกิจที่กำลังไปได้สวย การว่างงานและอัตราดอกเบี้ยต่ำ และสินค้าคงคลังที่มีอยู่แน่นแฟ้น ตอนนี้ตลาดเป็นของผู้ขาย” เชสโบรห์ประกาศ “ด้วยเหตุนี้ นักช็อปรถที่กำลังมองหาข้อเสนอที่ดีจะถูกท้าทาย สินค้าคงเหลือแน่นทำให้ผู้ผลิตสามารถดึงส่วนลดกลับมาได้”

ดีสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ราคาซื้อขายที่สูงเป็นประวัติการณ์ซึ่งทำลายกำแพง 47,000 ดอลลาร์อันเนื่องมาจากการขายรถปิกอัพและ SUV ที่มีสติกเกอร์สูง ส่งผลให้มีกำไรเพิ่มขึ้นแม้ว่ายอดขายโดยรวมจะลดลงก็ตาม

ตามข้อมูลของ Chesbrough รายรับรวมสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในปี 2021 สูงขึ้นจากปี 2020 โดยเกือบ 70 พันล้านดอลลาร์และสูงกว่าปี 2019 อย่างน่าประหลาดใจเกือบ 2 พันล้านดอลลาร์ นั่นคือมีรถยนต์ขายน้อยลงเกือบ 2 ล้านคัน

โดยปกติแล้ว ล็อตรถใช้แล้วจะเป็นแผน B สำหรับผู้บริโภคที่พบว่าราคารถยนต์หรือรถบรรทุกใหม่อยู่นอกขอบเขต แต่ราคาก็พุ่งสูงขึ้นในช่วงที่มีการระบาดใหญ่เมื่อการขาดแคลนการแลกเปลี่ยนทำให้สินค้าคงเหลือต่ำ

มีหลักฐานว่าปี 2022 จะเห็นการผ่อนปรนบางอย่างสำหรับผู้ซื้อเหล่านั้น ตามที่โรเบิร์ตส์กล่าวว่า “เนื่องจากการผลิตรถยนต์ใหม่ทำให้ยอดขายมือสองน่าจะอยู่ที่ที่พวกเขาอยู่ แต่ราคาจะเริ่มลดลง ณ จุดนั้น ความต้องการรถยนต์ใช้แล้วในอดีตแข็งแกร่งในไตรมาสที่ 1 และจากนั้นก็เริ่มลดลงตามฤดูกาลในไตรมาสที่ 2” ซึ่งโดยทั่วไปแล้วส่งผลให้ราคาลดลง

ในท้ายที่สุด นักช็อปอาจชนะสงครามแม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์บางรายจะเคลื่อนไหวตามคำสั่ง แล้วจึงสร้างแบบจำลอง ซึ่งจำกัดจำนวนยานพาหนะที่ลดน้อยลงจากล็อตของดีลเลอร์ และหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการวางแรงจูงใจมากมายในการเคลื่อนย้ายโลหะ

“ยานยนต์เป็นอุตสาหกรรมที่มีการแข่งขันสูงและมีแนวโน้มเท่าเทียมกันที่ความต้องการในการเติบโตของยอดขายและส่วนแบ่งการตลาดที่มากขึ้นนั้นแข็งแกร่งเกินไป” เชสโบรห์กล่าว “เช่นเดียวกับแมลงเม่าที่จุดไฟ มันจะนำ OEM (ผู้ผลิตรถยนต์) บางรายเพื่อเพิ่มอุปทานและเพิ่มส่วนลด ซึ่งอาจบังคับให้คนอื่นๆ ปฏิบัติตาม นิสัยเก่ายากที่จะทำลาย”