ด้วยพายุเศรษฐกิจมหภาคอย่างเต็มรูปแบบในสหราชอาณาจักร ธนาคารแห่งประเทศอังกฤษ (BoE) จึงถูกบังคับให้เข้าไปแทรกแซงในตลาดทองที่ปั่นป่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ส่วนท้ายของเส้นอัตราผลตอบแทน (รายละเอียดรายงานใน Invezz โปรดคลิกที่นี่เพื่ออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม).
การผลิตรถยนต์เป็นอุตสาหกรรมที่สำคัญในสหราชอาณาจักร ล่าสุดมันจดทะเบียนมูลค่าการซื้อขายของประมาณ 67 พันล้าน£จัดหางานโดยตรงให้กับคน 182,000 คน และงานทั้งหมดเกือบ 800,000 ตำแหน่งทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ ขณะที่มีส่วนสนับสนุน 10% ของการส่งออก
คุณกำลังมองหาข่าวด่วนเกร็ดน่าสนใจและการวิเคราะห์ตลาดหรือไม่? ลงทะเบียนเพื่อรับจดหมายข่าว Invezz วันนี้
หลังเที่ยงคืน GMT ข้อมูลการผลิตรถยนต์ใหม่สำหรับ เดือนสิงหาคม ได้รับการเผยแพร่โดย สมาคมผู้ผลิตยานยนต์และผู้ค้า จำกัด (SMMT).
เติบโตทั้งปีแข็งแกร่งแต่ลดลงทุกเดือน
การผลิตรถยนต์ในสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้น 34% เมื่อเทียบเป็นรายปีโดยเหลือเพียงไม่ถึง 50,000 คัน ซึ่งเป็นเดือนที่สี่ติดต่อกันของการเติบโตในเชิงบวกเป็นประจำทุกปี
อย่างไรก็ตาม เมื่อ 2021 เดือนที่แล้ว การผลิตได้รับผลกระทบจากปัญหาคอขวดของห่วงโซ่อุปทาน การหยุดงานอันเนื่องมาจากการระบาดใหญ่ และการขาดแคลนไมโครชิปทั่วโลก ผลผลิตในเดือนสิงหาคม 37,246 จำนวน 1956 หน่วยเป็นปริมาณต่ำสุดที่บันทึกไว้ในเดือนสิงหาคมนับตั้งแต่ย้อนกลับไปในปี XNUMX
แม้ว่าผลผลิตที่เพิ่มขึ้นจะเป็นสัญญาณที่ดี แต่ก็เป็นผลจากผลงานที่ตกต่ำอย่างหนักเช่นกัน
ในการแสดงข้อมูลล่าสุดในบริบทที่เหมาะสม การผลิตยังคงต่ำกว่าระดับ 45.9 ในเดือนสิงหาคม 2019 อยู่ที่ 92,158% ซึ่งแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมอยู่ห่างจากช่วงก่อนเกิดโรคระบาดมากเพียงใด
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม การผลิตในภาคธุรกิจลดลง 14%
ข้อเท็จจริงที่ว่าสหราชอาณาจักรกำลังเผชิญกับภาวะเศรษฐกิจไม่ดีอย่างลึกซึ้งยิ่งชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเราดูตัวเลขทั้งปีสำหรับปี 2020 และ 2021
ในปี 2020 ผลผลิตรวมอยู่ที่ 920,928 หน่วย ในขณะที่ปี 2021 นั้นต่ำกว่าที่ 859,575 ด้วยซ้ำ ครั้งสุดท้ายที่ภาคยานยนต์ของสหราชอาณาจักรผลิตรถยนต์ได้น้อยกว่าหนึ่งล้านคันในปีปฏิทินคือปี 1986
น่าเสียดายที่ปี 2022 มีการผลิตเพียง 511,106 คันเท่านั้น ลดลง 13.3% เมื่อเทียบกับเดือนมกราคมถึงสิงหาคม 2021
ในทางตรงกันข้าม ค่าเฉลี่ยก่อนเกิดโรคระบาด 5 ปีสำหรับเดือนมกราคม-สิงหาคม ระหว่างปี 2014-2019 อยู่เหนือระดับนี้ที่ 1,030,527 หน่วย
เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์มีแนวโน้มที่จะส่งต่อราคาไปยังผู้บริโภคที่เพิ่มสูงขึ้น ความต้องการจึงลดลงด้วยต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของเซมิคอนดักเตอร์ การขนส่ง และวัตถุดิบ
พื้นที่ เอสเอ็มเอ็มที ข้อสังเกต,
ภาคนี้กำลังอยู่ระหว่างการผลิตรถยนต์น้อยกว่าหนึ่งล้านคันเป็นปีที่สามติดต่อกัน
เอียน เฮนรี่ กรรมการผู้จัดการของ การวิเคราะห์อัตโนมัติ เห็นด้วยกับการวิเคราะห์ของ SMMT
คาดว่าภายในสิ้นปีนี้การผลิตรถยนต์จะสูงถึง 825,000 เมื่อเทียบกับ 850,000 ในปีที่แล้ว แต่ลดลง 35% ในปี 2019 และเพิ่มขึ้น 50% จากตัวเลขที่สูงในปี 2017
ความท้าทายในภาคธุรกิจ
นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ชัดเจนว่าบรรยากาศทางเศรษฐกิจของสหราชอาณาจักรอยู่ในภาวะน้ำร้อนลวกแล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์ (รวมถึงผู้ผลิตชิ้นส่วน) ยังต้องดิ้นรนเพื่อลดต้นทุนด้านพลังงานที่สูงในการทำธุรกิจ
ใน การสำรวจ, 69% ของผู้ตอบแบบสอบถามระบุว่าค่าใช้จ่ายด้านพลังงานเป็นข้อกังวลหลัก ประมาณการชี้ให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายด้านพลังงานโดยรวมของภาคส่วนนี้เพิ่มขึ้น 33% ในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา ซึ่งสูงถึง 300 ล้านปอนด์ ส่งผลให้การดำเนินการหลายอย่างไม่สามารถทำได้
แม้ว่ารัฐบาลจะออกมาตรการเพื่อจำกัดราคาพลังงานและบรรเทาอุปสรรคในการผลิตเพิ่มเติม ไมค์ ฮาเวส ซีอีโอของ SMMT กล่าวว่า
อย่างไรก็ตาม นี่เป็นการแก้ไขในระยะสั้น และเพื่อหลีกเลี่ยงภาวะหน้าผาสูงชันภายในเวลา XNUMX เดือน จะต้องได้รับการสนับสนุนจากชุดมาตรการเต็มรูปแบบที่จะช่วยรักษาภาคส่วนนี้ไว้ได้
เนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ ผู้ตอบแบบสอบถาม 13% ถูกลดกะ 9% เลือกที่จะลดขนาดพนักงาน และ 41% เลื่อนการลงทุนเพิ่มเติม
มุมมองที่เยือกเย็น
ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับ Brexit และข้อตกลงการค้าของสหภาพยุโรปยังไม่ได้รับการแก้ไข
ยิ่งไปกว่านั้น วิกฤตการณ์ด้านพลังงานมีแนวโน้มที่จะรุนแรงขึ้น เว้นแต่รัสเซียจะถอนตัวจากความขัดแย้ง หรือผู้นำนานาชาติผ่อนคลายข้อจำกัดในมอสโก สัปดาห์ที่แล้วฉันพูดถึงวิกฤตพลังงานที่กำลังพัฒนา โปรดคลิกที่นี่เพื่ออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม.
เนื่องจากธนาคารกลางทั่วโลกคาดว่าจะตึงตัวจนถึงสิ้นปีเป็นอย่างน้อย อุปสงค์จึงมีแนวโน้มที่จะกดดันผู้ผลิตรถยนต์ในอังกฤษมากขึ้น
รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 71% ของการส่งออกรถยนต์จากสหราชอาณาจักรในเดือนสิงหาคม แต่การเติบโตที่แข็งแกร่งในภาคธุรกิจนี้ดูท้าทายในระยะเวลาอันใกล้ เนื่องจากไม่มีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่แพร่หลาย ราคาไฟฟ้าที่สูง และความเชื่อมั่นของผู้บริโภคทั่วโลกที่ต่ำ
แม้ว่าเงินอุดหนุนด้านพลังงานจะช่วยบรรเทาได้ในอนาคตอันใกล้ แต่อุตสาหกรรมนี้จะยังคงอยู่ในภาวะวิกฤติในขณะที่การลงทุนยังคงอยู่ในระดับต่ำและการขาดแคลนทุนมนุษย์ยังคงมีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่ามกลางการผลักดันรถยนต์ไฟฟ้า
ด้วยสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจมหภาคที่มีอยู่ทั่วไป และฟันเฟืองของตลาดที่รุนแรงต่องบประมาณขนาดเล็กของ Truss (ซึ่งฉันได้กล่าวถึงในก่อนหน้านี้ บทความ) ภาคนี้ไม่น่าจะพลิกมุมเร็ว ๆ นี้
ลงทุนใน crypto หุ้น ETF และอื่น ๆ ในไม่กี่นาทีกับโบรกเกอร์ที่เราต้องการ eToro.
10/10
68% ของบัญชี CFD รายย่อยสูญเสียเงิน