Audi E-Tron GT รถยนต์ไฟฟ้าที่ตัวอักษรหมายถึง Grand Touring จริงๆ

ในขอบเขตของรถยนต์ ตัวอักษร GTGT
ตามเนื้อผ้าหมายถึง "แกรนด์ทัวร์" หรือ "แกรนด์ทัวร์" A GT เป็นรถที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ทางไกล ความเร็วสูง อย่างมีสไตล์และหรูหราอย่าง Mercedes-Benz SL หรือ BMW 8 Series ซึ่งต่างจากการเป็นรถสปอร์ตแบบฮาร์ดคอร์อย่าง Corvette หรือ Porsche 911 ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา โดยทั่วไปแล้ว GT จะมีความเกี่ยวข้องมากกว่าเฉพาะกับตัวแปรด้านประสิทธิภาพ เช่น Mustang GT แต่ยังมียานพาหนะจำนวนหนึ่งที่เบี่ยงเบนไปสู่คำจำกัดความแบบคลาสสิก หนึ่งในนั้นคือ Lexus LC ที่น่ารัก แต่หนึ่งในรถแกรนด์ทัวเรอร์รุ่นใหม่ล่าสุดที่มีวางจำหน่ายในปัจจุบันคือ Audi e-tron GT

Audi ใช้ตราสินค้า e-tron สำหรับรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าตั้งแต่ต้นแบบแบตเตอรี่ที่ใช้แบตเตอรี่ R8 ซึ่งเปิดตัวในปี 2009 อย่างไรก็ตาม รถสปอร์ตไฟฟ้าคันนั้นไม่เคยผลิตออกมาเลย e-trons ตัวแรกที่วางขายเป็นรุ่นลูกผสมของรุ่นฉีด BEV ที่ผลิตครั้งแรกของแบรนด์คือ e-tron crossover ที่เปิดตัวในปี 2018 และออกจำหน่ายในปีต่อไป อีทรอนของคุณใช้แพลตฟอร์ม MLB ของแบรนด์ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างหนักซึ่งสนับสนุนรถยนต์ขนาดใหญ่และยานพาหนะเอนกประสงค์ทั้งหมด

ในช่วงปลายปี 2018 ไม่กี่เดือนหลังจากเปิดตัว e-tron ตัวแรก Audi ได้นำ BEV ที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ที่แท้จริงตัวแรกออกมา นั่นคือ e-tron GT มันใช้สถาปัตยกรรมใหม่ร่วมกับ Porsche Taycan และมีขนาดและสัดส่วนใกล้เคียงกัน แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์และความรู้สึกของ Audi ที่แตกต่างกันทั้งภายในและภายนอก

ไม่เหมือนกับพื้นผิวที่เรียบและกว้างของ Taycan ออดี้ใช้ภาษาการออกแบบของแบรนด์และเน้นย้ำถึงความล่ำสัน รอยพับในตัวรถมีความคมและเด่นชัดยิ่งขึ้น ในขณะที่ส่วนหน้าลาดลงมากกว่าระบบสาธารณูปโภคทั่วไปในรถยนต์ Audi รุ่นปัจจุบัน ในฐานะของ BEV สิ่งที่จะเป็นกระจังหน้าส่วนใหญ่จะถูกปิดยกเว้นช่องแคบที่ด้านบนและด้านล่างสำหรับระบายความร้อนของแบตเตอรี่ ส่วนล่างยังถูกครอบงำด้วยเซ็นเซอร์เรดาร์สำหรับระบบช่วยขับขี่

พื้นผิวสีเทาของ Suzuka Grey บนรถทดสอบที่ฉันขับนั้นจริงๆ แล้วดูเหมือนเกือบเป็นสีขาวภายใต้ฟ้าผ่า และเมื่อรวมกับขอบสีดำบนแผงหน้าปัดและแผงโยก ผสมผสานกันเพื่อให้รถดูคล้ายกับสตอร์มทรูปเปอร์ของ Star Wars มีสปอยเลอร์แบบป็อปอัพขนาดเล็กที่ฐานของกระจกหลังที่มีความลาดเอียงสูงเพื่อให้มีแรงกด (หรืออย่างน้อยก็ลดแรงยก) ที่ความเร็วสูงขึ้น สปอยเลอร์ยังสามารถปรับใช้ด้วยตนเองผ่านการควบคุมที่เข้าถึงได้โดยการปัดลงจากด้านบนของหน้าจอสาระบันเทิง

แม้จะมีโปรไฟล์ด้านข้างที่ไม่ต่างจาก A7 Sportback อย่างสิ้นเชิง แต่ e-Tron GT ก็ไม่มีประตูด้านหลัง แต่กลับมีช่องเปิดท้ายรถเล็ก ๆ แบบ Taycan แทน ตู้เก็บสัมภาระขนาด 11 คิวบิกฟุตจะถือกระเป๋าถือแบบมาตรฐานหนึ่งใบแต่ไม่มากนัก และช่องเปิดที่ตื้นจะจำกัดการใช้งานของท้ายรถ เบาะนั่งด้านหลังแบบพับลงได้ย่อมให้ความยืดหยุ่นมากกว่า แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องก้าวขึ้นไปที่ Taycan SportTurismo

ห้องโดยสารของ Audi ค่อนข้างแตกต่างจาก Porsche และอีกมากโดยสอดคล้องกับรุ่นอื่นๆ เสร็จสิ้นอย่างสวยงามด้วยผู้ทดสอบที่มีหนัง Napa ที่เป็นอุปกรณ์เสริม เช่นเดียวกับออดี้รุ่นอื่นๆ ตัวล่าสุด คันนี้เลิกใช้คอนโทรลเลอร์ MMI แบบโรตารี่สำหรับระบบอินโฟเทนเมนท์ และไปทั้งหมดบนหน้าจอสัมผัสส่วนกลาง คันนี้ไม่มีการตอบสนองแบบสัมผัสของ Audi รุ่นอื่นในปัจจุบัน ไม่มีปุ่มปรับระดับเสียงอยู่ใกล้หน้าจอ แต่มีปุ่มโยกแบบวงกลมสี่ทิศทางอยู่ข้างหน้าที่วางแก้วเพื่อปิด ปิดเสียง เดินหน้าและถอยหลัง พื้นผิวด้านบนเรียบนั้นไวต่อการสัมผัส และการลากนิ้วไปตามเส้นรอบวงตามเข็มนาฬิกาจะเพิ่มระดับเสียง

เบาะหลังค่อนข้างกระชับเมื่อเทียบกับ A7 แต่มีที่ว่างสำหรับวางขาและเท้าสำหรับคนสูงประมาณ XNUMX ฟุตที่จะนั่งเอนหลัง และหลังคากระจกก็มีพื้นที่เพียงพอสำหรับส่วนหัว แม้แต่ผู้ที่มีสัดส่วนลำตัวยาวกว่าอย่างผม e-Tron GT ได้รับการจัดลำดับความสำคัญสำหรับคู่รักในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ แต่สามารถจัดการกับคู่รักสองคนในคืนหนึ่งในเมืองได้อย่างแน่นอน ในขณะที่มันสบายกว่าเทสลาอย่างแน่นอนTSLA
รุ่น S มีความรู้สึกระดับพรีเมียม ความพอดี และการตกแต่งที่คุณคาดหวังจากหนึ่งในแบรนด์ใหญ่ของเยอรมัน ซึ่งเทสลาไม่เคยทำได้

แพลตฟอร์มของ Taycan และ e-Tron GT ใช้สถาปัตยกรรมไฟฟ้า 800V ตัวแรกในรูปแบบการผลิต สิ่งนี้ควรให้กำลังขับและความสามารถในการชาร์จที่สูงขึ้นรวมถึงประสิทธิภาพที่ดีขึ้น แพลตฟอร์มนี้ทุกรุ่นมีมอเตอร์คู่ด้านหน้าและด้านหลังพร้อมระดับพลังงานที่หลากหลาย e-Tron GT รุ่นมาตรฐานมีกำลัง 469 แรงม้า และ 464 แรงม้า วางอยู่ระหว่าง Taycan 4S ทั้งสองรุ่น

เมื่อเปิดใช้งานโหมดบูสต์ กำลังจะเพิ่มขึ้นชั่วคราวเป็น 522 แรงม้า และ GT จะเร่งความเร็วจาก 0-60 ในเวลาประมาณ 3.9 วินาที แม้ว่า GT คันนี้จะไม่เร็วเท่ากับ Tesla Model S Plaid หรือ Lucid Air แต่ก็มีประสิทธิภาพมากเกินพอสำหรับการขับขี่ใดๆ ที่คุณอาจทำบนถนนสาธารณะ หากคุณต้องการอัตราเร่งมากกว่านั้นจริงๆ คุณควรไปที่สนามแข่งและขับรถคันอื่น

เมื่อนำ e-Tron เข้าสู่โหมดไดนามิกและเร่งความเร็วสูงสุด คุณจะสัมผัสได้ถึงหนึ่งในองค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ของแพลตฟอร์มนี้ นั่นคือระบบส่งกำลังสองสปีดที่เพลาล้อหลัง โดยปกติ เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้ามีช่วงความเร็วที่กว้างมากจนส่งแรงบิดสูงสุดโดยเริ่มที่ศูนย์รอบต่อนาที จึงมีเกียร์ลดความเร็วรอบเดียวเท่านั้น ปอร์เช่ได้ออกแบบระบบสองความเร็วที่ช่วยเพิ่มอัตราเร่งความเร็วต่ำและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นที่ความเร็วสูงขึ้น ภายใต้อัตราเร่งสูงสุด คุณจะสัมผัสได้ถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น แต่ภายใต้สภาวะอื่นๆ คุณจะไม่มีทางรู้ได้เลยว่ามีอัตราทดเกียร์สองระดับ

แม้ว่าประสิทธิภาพดังกล่าวจะไม่ปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจนบนฉลาก EPA แต่ภายใต้สภาพการใช้งานจริง e-tron GT ก็ทำได้ดีทีเดียว การขับรถส่วนใหญ่ที่ฉันทำกับ Audi นั้นอยู่ที่ความเร็วบนทางหลวงซึ่งน้อยกว่าอุดมคติสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ระยะโดยประมาณอย่างเป็นทางการคือ 238 ไมล์รวมกัน อย่างไรก็ตาม ตลอดระยะเวลาหลายวันที่รวมไมล์จำนวนมากที่ 75 ไมล์ต่อชั่วโมง ฉันตรงกับจำนวนนั้นและยังคงมีไมล์ 32 และค่าใช้จ่าย 9% ที่แสดงในการประมาณการช่วง วัฏจักรการขับขี่ที่รวมความเร็วที่ต่ำกว่าในเมืองและชานเมือง ตลอดจนโอกาสในการเบรกแบบสร้างใหม่น่าจะใกล้ถึง 300 ไมล์แล้ว

น่าเสียดาย นี่คือจุดที่ฉันพบปัญหา ไม่ใช่กับรถ แต่กับ Electrify America โดยทั่วไปฉันมีประสบการณ์ที่ดีในการชาร์จ EA แต่เพื่อนของฉันหลายคนประสบปัญหาความน่าเชื่อถือที่สำคัญ เมื่อฉันมาถึงกับ Audi โชคของฉันก็หมดลง ฉันดึงเครื่องชาร์จ 350 กิโลวัตต์ที่สถานีในพื้นที่ของฉันโดยหวังว่าจะได้สัมผัสกับความสามารถในการชาร์จ 270 กิโลวัตต์ของ Audi ที่ชาร์จเครื่องแรกใช้งานไม่ได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นฉันจึงสำรองข้อมูลและดึงขึ้นไปยังเครื่องที่สองที่มีกำลัง 350 กิโลวัตต์ที่สถานีในพื้นที่ของฉัน

หลังจากที่เสียบปลั๊กแล้ว ผมก็หันไปคุยกับเจ้าของ Ford F-150 Lightning โดยใช้ที่ชาร์จอีกสี่ตัว ปรากฎว่าเขาได้รับเพียง 35 กิโลวัตต์ (ก่อนหน้านี้ฉันชาร์จ Lightning ในหน่วยเดียวกันนั้นที่ 150 กิโลวัตต์) หลังจากผ่านไป 10 นาที ฉันหันไปตรวจสอบหน้าจอที่ชาร์จและพบว่ามีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านเพียง 5 กิโลวัตต์เท่านั้น ฉันตัดสินใจเลิกและกลับบ้านไปชาร์จหน่วย 9.6 กิโลวัตต์ในโรงรถของฉัน ในตอนเช้า Audi ได้รับการเติมเต็มอย่างสมบูรณ์ แต่ความน่าเชื่อถือในการชาร์จสาธารณะหรือการขาดการชาร์จยังคงเป็นปัญหาสำคัญในพื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศและผู้ให้บริการเครือข่ายจำเป็นต้องทำให้ดีขึ้น

แม้จะมีปัญหาเรื่องการชาร์จ แต่ e-Tron GT ก็เป็นรถที่ยอดเยี่ยมในการขับขี่ แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ดูสปอร์ตและลาดเอียง แต่จริงๆ แล้วสะดวกสบายมาก แม้กระทั่งบนทางเท้าที่ไม่เหมาะซึ่งอยู่ติดกับมิชิแกนตะวันออกเฉียงใต้ มันไม่ใช่โรลส์-รอยซ์ที่นุ่มนวลและนุ่มนวล แต่ก็ไม่ได้สั่นคลอนกับการข้ามระดับและหลุมบ่อเช่นกัน ตามปกติของ EV แบตเตอรี่ที่อยู่บนพื้นจะลดจุดศูนย์ถ่วงลงและทำให้ร่างกายหมุนน้อยที่สุด การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำและให้ผลตอบรับที่ดีจริง ๆ เมื่อเข้าโค้งเมื่ออยู่ในโหมดไดนามิก นอกจากนี้ยังเงียบและดูเหมือนจะไม่มีโหมดใดที่สร้างเสียงสังเคราะห์ที่โดดเด่นเกินกว่าที่กฎหมายกำหนดที่ความเร็วต่ำสำหรับการเตือนคนเดินเท้า

e-Tron GT ปี 2022 ที่ฉันทดสอบมีราคาเริ่มต้นที่ 99,900 เหรียญสหรัฐ และมีมูลค่ารวม 118,740 เหรียญสหรัฐ รวมการส่งมอบและออปชั่น Audi ยังไม่ได้ประกาศราคาสำหรับรุ่นปี 2023 แต่มีแนวโน้มว่าจะปรับขึ้นเพื่อชดเชยราคาแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากวัตถุดิบที่มีราคาแพงกว่าในปีนี้ เนื่องจากกฎหมายลดอัตราเงินเฟ้อและเครดิตภาษีรถยนต์ที่แก้ไขแล้วเป็นกฎหมายแล้ว Audi คันนี้จึงไม่มีสิทธิ์ได้รับสิ่งจูงใจจากรัฐบาลกลางอีกต่อไป เนื่องจากมีการผลิตในเยอรมนี

หากคุณกำลังมองหารถแกรนด์ทัวริ่งตัวจริงที่มีสไตล์และความเร็วได้หลายไมล์กับเพื่อนร่วมทางที่คุณชื่นชอบโดยไม่ใช้น้ำมันเบนซิน Audi e-Tron GT เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณาอย่างแน่นอน