ท่ามกลางราคาก๊าซที่พุ่งสูงขึ้น พรรคเดโมแครต Biden และ California เสนอให้ขึ้นภาษีกับซัพพลายเออร์พลังงาน

ราคาน้ำมันที่สูงส่งให้ผู้ว่าการทั่วประเทศ ทั้งในรัฐสีแดงและสีน้ำเงิน ออกกฎหมายที่ลดภาษีน้ำมันของรัฐชั่วคราวหรือเลื่อนกำหนดขึ้นล่าช้า แมริแลนด์และจอร์เจียเป็นรัฐแรกที่ออกกฎหมายลดภาษีน้ำมันชั่วคราว และมีแนวโน้มที่จะปฏิบัติตาม ในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นที่ตั้งของราคาน้ำมันเฉลี่ยสูงสุดของประเทศ ผู้ว่าการ Gavin Newsom (D) ได้เสนอให้ส่งเช็คส่วนลดให้กับชาวแคลิฟอร์เนียเพื่อช่วยครอบคลุมต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น

เควิน ไคลีย์ (ขวา) สมัชชาแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (ขวา) เสนอทางเลือกแทนการคืนเงินที่เสนอโดยผู้ว่าการนิวซัม Assembly Bill 1638,การออกกฎหมายระงับภาษีน้ำมันของรัฐเป็นการชั่วคราว ในระหว่างการพิจารณาของคณะกรรมการเมื่อวันที่ 28 มีนาคมเกี่ยวกับข้อเสนอของส.ส. Kiley สมาชิกของเสียงข้างมากของพรรคเดโมแครตได้เสียใจกับร่างกฎหมายของ Kiley และแทนที่ด้วยภาษากฎหมายที่จะกำหนดให้มีการขึ้นภาษีกับซัพพลายเออร์ก๊าซแทน เนื่องจากเป็นบ้านของอัตราภาษีเงินได้ส่วนเพิ่มสูงสุดของประเทศ ภาษีการขายสูงสุด และรหัสภาษีโดยรวมที่เป็นภาระหนักที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศ การตัดสินใจของสมาชิกสภานิติบัญญัติในซาคราเมนโตเพื่อตอบสนองต่อราคาน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้นด้วยภาษีน้ำมันใหม่ ซัพพลายเออร์ต่างตกตะลึงกับหลาย ๆ คน

“ให้ความกระจ่างเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นในขณะนี้” Vincent Fong (R) สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรกล่าวในการรับฟังข้อเสนอของ Kiley เมื่อวันที่ 28 มีนาคม “การเรียกเก็บเงินเพื่อระงับภาษีน้ำมันของรัฐชั่วคราวเป็นเวลาหกเดือนเพื่อบรรเทาทุกข์ชาวแคลิฟอร์เนียในทันทีกำลังถูกจี้…ทุกคนที่ดูควรละอายใจกับกระบวนการนี้”

“มีเพียงสมัชชาเดโมแครตเท่านั้นที่คิดว่าคุณสามารถลดราคาน้ำมันได้โดยการเพิ่มภาษีน้ำมัน” เจมส์ กัลลาเกอร์ ผู้นำการชุมนุมของ GOP กล่าว “การแสดงความสามารถในวันนี้ในคณะกรรมการการขนส่งแสดงให้เห็นว่าพรรคเดโมแครตจะล่าช้าเพียงใดและหลีกเลี่ยงการให้ชาวแคลิฟอร์เนียโล่งใจจากราคาน้ำมันที่สูง” สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร Alex Lee (D) ซึ่งเป็นผู้นำในความพยายามที่จะเปลี่ยนแปลงร่างกฎหมายของ Kiley เพื่อให้มีการปรับขึ้นภาษีแทนการลดภาษี กล่าวว่าข้อเสนอของเขาได้รับแรงบันดาลใจจากสิ่งที่ Lee เรียกว่า "ความโลภของบรรษัทเชื้อเพลิงฟอสซิล"

ราคาเฉลี่ยของก๊าซธรรมชาติ 5.91 แกลลอนในแคลิฟอร์เนียแตะ 30 ดอลลาร์ในวันที่ 40 มีนาคม ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศเกือบ 21% ตามที่สภาผู้แทนราษฎรแห่งแคลิฟอร์เนีย Fong และคนอื่นๆ ได้ชี้ให้เห็น ภาษีและข้อบังคับคิดเป็นสัดส่วนประมาณ XNUMX% ของราคาน้ำมันในแคลิฟอร์เนีย ทำให้ผู้กำหนดนโยบายของ Golden State มีความสามารถในการกดดันราคาที่ปั๊มลงได้หากต้องการ

ในขณะที่การคืนเงินที่เสนอโดยผู้ว่าการนิวซัมและการลดภาษีน้ำมันชั่วคราวที่เสนอโดยสมาชิกสภานิติบัญญัติของรัฐจะช่วยบรรเทาทุกข์ชั่วคราว แต่นักวิจารณ์ชี้ว่าอาจเพิ่มอัตราเงินเฟ้อให้รุนแรงขึ้น และการบรรเทาทุกข์แบบถาวรจะมีประสิทธิภาพมากกว่า “การถ่ายโอนแบบครั้งเดียวเพิ่มเติมสร้างแรงกดดันต่อระบบมากยิ่งขึ้น” บันทึก Jared Walczak รองประธานโครงการของรัฐที่มูลนิธิภาษี “แม้ว่าผู้เสียภาษีจะใส่เงินเพียงเศษเสี้ยวของเงินเพื่อการบริโภคเพิ่มเติม ผลที่ได้คือแรงกดดันด้านอุปสงค์มากขึ้นเมื่อมีการขาดแคลนอุปทานอยู่แล้ว…การลดอัตราถาวรหรือการปฏิรูปโครงสร้างสร้างผลตอบแทนที่สูงขึ้นสำหรับแรงงานและการลงทุน และด้วยเหตุนี้จึงส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ ”

หากฝ่ายนิติบัญญัติของรัฐแคลิฟอร์เนียสนใจในการเปลี่ยนแปลงนโยบายระยะยาวที่จะลดราคาก๊าซอย่างถาวร พวกเขาสามารถบรรลุผลดังกล่าวได้โดยการยกเลิกโครงการ cap & trade ของรัฐ ซึ่งกำหนดภาษีคาร์บอนอย่างมีประสิทธิภาพซึ่งผลักดันต้นทุนของก๊าซและส่งผลให้เกิดรูปแบบอื่นๆ อัตราเงินเฟ้อราคาพลังงาน เช่น ค่าสาธารณูปโภคที่เพิ่มขึ้น

“การวิเคราะห์ LAO เมื่อเร็ว ๆ นี้คำนวณว่าผู้ผลิตน้ำมันเบนซินกำลังส่งต่อค่าใช้จ่ายนั้นให้กับผู้บริโภคโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการการค้าและการค้าของแคลิฟอร์เนีย ซึ่งกำหนดให้บริษัทต่างๆ ต้องซื้อใบอนุญาตและสินเชื่อเพื่อพิจารณาการปล่อยก๊าซเรือนกระจก” Mercury News รายงานเมื่อวันที่ 9 มีนาคม สังเกตว่า cap & trade เพิ่มค่าน้ำมันประมาณ 23 เซนต์ต่อแกลลอน ภาษีและข้อบังคับอื่นๆ ที่ทำให้ค่าน้ำมันในแคลิฟอร์เนียแพงขึ้นมากเมื่อเทียบกับรัฐอื่นๆ ได้แก่ โครงการเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บใต้ดิน ภาษีน้ำมันของรัฐ ตลอดจนภาษีการขายของรัฐและท้องถิ่น

สมาชิกสภา Kiley ชี้ให้เห็นว่าในขณะที่เขาเต็มใจที่จะใส่ชื่อของเขาในใบเรียกเก็บเงิน พรรคประชาธิปัตย์ในคณะกรรมการการขนส่งปฏิเสธที่จะเพิ่มชื่อของพวกเขาเป็นผู้สนับสนุนการเรียกเก็บเงินหลังจากที่แก้ไข AB 1638 เพื่อเปลี่ยนเป็นการขึ้นภาษีสำหรับซัพพลายเออร์เชื้อเพลิง “นี่คือความแตกต่าง – เรามีข้อเสนอสองข้อที่นี่ ฉันยินดีที่จะใส่ชื่อของฉันในข้อเสนอของฉัน” Kiley เด่น หลังจากที่พรรคเดโมแครตแก้ไขร่างกฎหมายของเขา “เรายินดีที่จะเป็นเจ้าของข้อเสนอของเรา คุณไม่เต็มใจแม้แต่จะใส่ชื่อของคุณ”

“คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าทำไมวันนี้ผู้คนถึงออกจากรัฐของเรามากกว่าที่เคย” Kiley ถามพรรคเดโมแครตคณะกรรมการการขนส่งหลังจากที่พวกเขาเปลี่ยนการลดภาษีที่เสนอเป็นการปรับขึ้นภาษี “เคยเป็นรัฐที่ทุกคนสามารถก้าวไปข้างหน้าได้ ตอนนี้เป็นรัฐที่ผู้คนไม่สามารถรอที่จะทิ้งไว้เบื้องหลัง การพิจารณาคดีในวันนี้เป็นตัวอย่างที่ดีของเรื่องนี้”

เกือบหนึ่งโหลที่ดำเนินตามระบอบประชาธิปไตยและรัฐบลูเพิ่งปฏิเสธแคปและการค้าเนื่องจากผลกระทบจากเงินเฟ้อที่มีต่อราคาก๊าซ

แม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้อย่างมากที่ฝ่ายนิติบัญญัติที่ควบคุมสภานิติบัญญัติแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียจะมีส่วนได้เสียในการยกเลิกโครงการ cap & trade ของพวกเขาหากพวกเขาทำเช่นนั้นพวกเขาจะไม่เป็นสภานิติบัญญัติแห่งรัฐที่ดำเนินกิจการโดยพรรคเดโมแครตคนแรกที่ปฏิเสธโครงการกำหนดราคาคาร์บอนดังกล่าว ข้อเสนอสำหรับโครงการจำกัดระดับภูมิภาคและโครงการการค้าใหม่ซึ่งประกอบด้วยรัฐทางตะวันออกเฉียงเหนือและกลางมหาสมุทรแอตแลนติก ที่มีชื่อเรียกว่า โครงการริเริ่มด้านการขนส่งและสภาพภูมิอากาศ (TCI) ถูกยกเลิกเมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2021 เนื่องจากขาดการสนับสนุน ในบรรดาหลายสิบรัฐ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรัฐที่ปกครองโดยพรรคเดโมแครตที่ได้รับการเสนอชื่อให้เข้าร่วม TCI ซึ่งเป็นความพยายามที่นำโดย Georgetown Climate Center เป็นเวลานานหลายปี แมสซาชูเซตส์เป็นรัฐเดียวที่เคยให้คำมั่นอย่างเต็มที่ต่อโครงการนี้ และส่วนใหญ่เป็นเพราะแมสซาชูเซตส์ รัฐเดียวที่ถูกกำหนดให้ผู้ว่าการรัฐสามารถลงนามใน TCI โดยไม่ต้องอนุมัติทางกฎหมาย

การคัดค้านหลักที่ผู้สนับสนุน TCI ไม่สามารถเอาชนะได้คือความจริงที่ว่าโครงการดังกล่าวจะผลักดันราคาน้ำมันและจะทำเช่นนั้นโดยการออกแบบ กำหนดการปรับขึ้นภาษีแบบถดถอยที่จะเป็นอันตรายต่อครัวเรือนที่มีรายได้น้อยและปานกลางที่สามารถจ่ายต้นทุนที่เพิ่มขึ้นได้น้อยที่สุด . ไม่เพียงเท่านั้น แม้แต่ผู้สนับสนุน TCI ก็ยอมรับว่าการปล่อยมลพิษในการขนส่งคาดว่าจะลดลงแม้ว่าจะไม่เคยใช้แผน cap & trade เลยก็ตาม

“ฝ่ายบริหารของเบเกอร์-โปลิโตรักษาเครือจักรภพไว้เสมอ จะเดินหน้าต่อไปกับ TCI หากรัฐหลายรัฐให้คำมั่น และเนื่องจากไม่มีอยู่จริง การริเริ่มด้านสภาพอากาศในการขนส่งจึงไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับความต้องการด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อมของเครือจักรภพอีกต่อไป” ผู้ว่าการชาร์ลี เลขาธิการสื่อมวลชนของ Baker กล่าวในแถลงการณ์ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2021 ซึ่งเป็นวันที่ TCI เสียชีวิตอย่างเป็นทางการ

“TCI เป็นโครงการภาษีน้ำมันแบบถดถอยที่จะทำร้าย () ชนชั้นกลางและคนยากจนที่ทำงานมากที่สุด” Paul Craney โฆษกของ Massachusetts Fiscal Alliance กล่าวว่าการตัดสินใจของผู้ว่าการ Baker ที่จะยุติการผลักดัน TCI “เป็นข่าวที่วิเศษมากที่เห็นว่าครอบครัวในแมสซาชูเซตส์จะไม่ถูกบังคับให้ต้องอดทนต่อความยากลำบากทางเศรษฐกิจที่ TCI จะเกิดขึ้นกับพวกเขา”

ผู้ว่าการเบเกอร์คาดการณ์ล่วงหน้าที่จะยกเลิกโครงการเติมน้ำมันให้ราคาสูงเกินจริง ท่ามกลางราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นและอัตราเงินเฟ้อโดยรวมสูงสุดในรอบสี่ทศวรรษ การที่ปลั๊กถูกดึงออกจาก TCI เนื่องจากราคาก๊าซที่สูงขึ้นเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว สามเดือนก่อนที่รัสเซียจะบุกยูเครน ช่วยอธิบายว่าทำไมจึงมีเพียงไม่กี่คนที่ซื้อคำยืนยันของทำเนียบขาวว่าวลาดิมีร์ปูตินเป็นผู้รับผิดชอบหลักสำหรับราคาก๊าซที่สูง

การบรรเทาภาษีและข้อบังคับอย่างถาวร เช่น การยกเลิกโครงการ cap & trade ของรัฐแคลิฟอร์เนีย เป็นวิธีที่ดีที่สุดสำหรับผู้กำหนดนโยบายของรัฐในการลดราคาที่ปั๊มเป็นเวลานาน กระนั้น ไม่ว่าเจ้าหน้าที่ของรัฐจะทำอะไรเพื่อลดต้นทุนค่าน้ำมัน พวกเขาจะต้องต่อสู้กับทำเนียบขาวที่กำลังดำเนินนโยบายที่ขัดแย้งกัน

ปีงบประมาณของประธานาธิบดีโจ ไบเดน ข้อเสนองบประมาณ 2023ตัวอย่างล่าสุด รวมถึงการขึ้นภาษี 45 พันล้านดอลลาร์ในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ ฝ่ายบริหารของ Biden ยอมรับว่าสิ่งนี้ออกแบบมาเพื่อกีดกันการลงทุนในการผลิตในประเทศ กรมธนารักษ์ออกงบประมาณเสริม เอกสาร ที่ปกป้องการเพิ่มภาษีพลังงานเหล่านี้โดยอ้างว่าการลงทุนมากขึ้นในการผลิตน้ำมันและก๊าซของสหรัฐเป็น "อันตรายต่อความมั่นคงด้านพลังงานในระยะยาว" ของประเทศ ด้วยเหตุนี้พร้อมกับล่าสุด การเปิดเผย ว่าฝ่ายบริหารของไบเดนจะชะลอสัญญาเช่าขุดเจาะในอ่าวเม็กซิโกเป็นปีที่สามติดต่อกัน ปรากฏว่าการกระทำของรัฐใด ๆ ที่ดำเนินการเพื่อลดราคาเชื้อเพลิงจะยังคงเผชิญกับการตัดสินใจของรัฐบาลกลางที่ขัดแย้งกันและเป็นผลสืบเนื่องมาจากเศรษฐกิจมหภาค .