เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ของอเมริกาพยายามที่จะรับรองนักบินก่อนประจำการในปี 2022

หากปีงบประมาณ 2022 ระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ รายงาน จาก Director of Operational Test and Evaluation (DOT&E) เป็นไกด์ เรือบรรทุกเครื่องบินมูลค่า 13.3 พันล้านเหรียญสหรัฐของอเมริกา เรือ USS อายุ 5.7 ปี เจอรัลด์อาร์ฟอร์ด (CVN 78) ประสบปัญหาในการทำให้คุณสมบัติของผู้ให้บริการเสร็จสมบูรณ์ก่อนการปรับใช้การปอกลอกในปี 2022

รายงานของเพนตากอนเป็นข้อขัดแย้งที่เต็มไปด้วยข้อเท็จจริงอันน่าสยดสยองกับแบรนด์ ลุย การส่งเสริมชั้นเรียน จากข้อมูลของ DOT&E “ความน่าเชื่อถือของ CVN 78 เครื่องยิง อุปกรณ์จับกุม และเครื่องเบี่ยงการระเบิดของไอพ่นยังคงส่งผลในทางลบต่อการสร้างเครื่องบินขับไล่และประสิทธิภาพการปฏิบัติการบิน” ต้นตำรับ ลุย กรณีชั้นธุรกิจถูกสร้างขึ้นประมาณ 30% อัตราการก่อกวนที่สูงกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Nimitz เดิม

ตอนนี้ ผู้ให้บริการเองยังคงฟื้นตัวจากการปรับใช้ขนาดเล็ก 53 วันของ ballyhooed เมื่อปลายปีที่แล้ว ตาม การติดตามผู้ให้บริการ เว็บไซต์ สสส ลุย จนถึงวันนี้ ใช้เวลา 59 วันในฝั่งท่าเรือ—จนถึงตอนนี้—ใน “ความพร้อมในการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง” สำหรับการปรับใช้ในปลายปี 2023 หรือ—มีแนวโน้มมากกว่า—ในช่วงปี 2024

ยูเอส ลุย มีหลายอย่างที่ต้องทำก่อนกองเรือในอนาคตของอเมริกาอย่างน้อยสี่ลำ ลุย ผู้ให้บริการชั้นสามารถพิจารณาได้มากกว่าความรับผิดชอบทางทหารจำนวนมาก

เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถนำเครื่องบินขึ้นและลงจากดาดฟ้าบินได้อย่างน่าเชื่อถือระหว่างการฝึกฝนวิวัฒนาการ USS ลุย ไม่พร้อมสำหรับการปฏิบัติการรบครั้งใหญ่ และมีแนวโน้มที่จะต่อสู้เพื่อป้องกันตัวเองจากภัยคุกคามที่เล็กน้อยที่สุด

พูดตรงๆ USS ลุย ยังคงเป็นชุดการทดลองวิทยาศาสตร์ที่ลอยอยู่ ในการทำให้เรือบรรทุกเครื่องบินเป็นมากกว่าเครื่องบินขับไล่ที่อ่อนแอ กองทัพเรือต้องหยุดการพูดคุยอย่างมีความสุข รับทราบปัญหาดาดฟ้าบินต่อสาธารณชน จากนั้นแก้ไขข้อบกพร่องต่อสาธารณชน และตอบสนองความรับผิดชอบของสถาบันเมื่อไม่บรรลุเป้าหมายสำคัญพื้นฐาน วิธีการนั้นใช้ได้กับ USS ฟอร์ด'อาวุธแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีปัญหามายาวนาน ลิฟท์และแนวทางเดียวกันนี้จะใช้ได้ผลกับ ฟอร์ด ระบบลานบินมีปัญหา

การรับทราบปัญหาและแก้ไขนั้นไม่ใช่เรื่องผิด อะไรที่น้อยกว่านี้—ในช่วงเวลาที่มีความตึงเครียดเพิ่มขึ้นทั้งในยุโรปและเอเชีย—ล้วนเป็นการสร้างความเสียหายให้กับทั้งกองทัพเรือและประเทศชาติ

เผชิญกับข้อเท็จจริง: The ลุย อ่อนแอ:

บนเรือ USS ลุยระบบเปิดตัวเครื่องบินแม่เหล็กไฟฟ้า (EMALS) ยังคงน่าผิดหวัง โดยเฉลี่ยแล้ว เครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้าล้มเหลวทุกๆ 614 รอบ ซึ่งคิดเป็น 4,166% ของเป้าหมายการปล่อยเครื่องบิน XNUMX ลำของกองทัพเรือ หรือ "รอบเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวในการปฏิบัติภารกิจ (MCBOMF)"

มีข้อบ่งชี้ว่า EMALS จะไม่สามารถบรรลุได้แม้อัตราประสิทธิภาพต่ำในขณะที่ปรับใช้ ในช่วงแรกของกระบวนการทดสอบและประเมินผลเบื้องต้น (IOT&E) ในเดือนกันยายน 2022 “ความน่าเชื่อถือดูเหมือนจะถดถอย” คุณสมบัติของผู้ให้บริการขนส่งช้าลงอย่างมากในสองในสิบวันที่อุทิศให้กับการปฏิบัติการบิน

ระบบกู้เครื่องบิน Advanced Arresting Gear (AAG) ทำได้แย่กว่า EMALS

จนถึงเดือนมิถุนายน 2022 AAG สามารถรองรับได้โดยเฉลี่ย 460 รอบ (การลงจอดของเครื่องบิน) ก่อนที่จะล้มเหลว ซึ่งไม่ถึงสามเปอร์เซ็นต์ของความต้องการ "รอบเฉลี่ยระหว่างภารกิจล้มเหลว" ที่กองทัพเรือคาดไว้ 16,500 รอบ และเช่นเดียวกับระบบ EMALS "ความน่าเชื่อถือของ AAG ดูเหมือนจะถดถอย" ในช่วงแรกของการทดสอบเบื้องต้น และกระบวนการประเมินผล (IOT&E) ก่อให้เกิด “ผลเสียต่อการดำเนินงานในสามในสิบวันของคุณสมบัติผู้ขนส่ง”

ตัวเบี่ยงการระเบิดของไอพ่นล้มเหลว และ—ที่แย่กว่านั้น—มีข้อบ่งชี้ว่ากองทัพเรือยังคงแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ฐานการบินชิ้นพื้นฐานนี้อยู่ “มีการดัดแปลงหลายอย่าง” ในช่วงหกเดือนของ “ระยะเวลาบำรุงรักษาความพร้อมที่เพิ่มขึ้นตามแผน” ของเรือบรรทุกเครื่องบิน หรือที่เรียกว่าการซ่อมแซมในปี 2021-2022 แต่ภายในห้าเดือนหลังจากออกจากอู่ต่อเรือ เครื่องเบี่ยงระเบิดไอพ่นทั้งสี่ตัวล้มเหลว ทำให้ “เรือต้องยกเลิกคุณสมบัติผู้ขนส่งที่เหลือและกลับก่อนกำหนด”

สำหรับกระทรวงกลาโหม ถึงเวลาหยุดพูดเกี่ยวกับหมายเลขเรือบรรทุกเครื่องบินและเริ่มสงสัยว่า USS ลุย—หรืออะไรก็ได้ ลุย เรือบรรทุกเครื่องบินชั้นโดยสาร—จะมีความน่าเชื่อถือมากพอที่จะฝึกและรับรองนักบินของกองทัพเรือตามกำหนดเวลา—ไม่ต้องพูดถึงการเปิดและกู้การโจมตีในสถานการณ์การสู้รบที่คับขันต่อเวลา

เลิกล้อเล่นและซ่อมฟอร์ด:

กองทัพเรือรู้จัก USS ฟอร์ด ข้อ จำกัด ตั้งแต่วินาทีที่ USS ลุย ออกจากอู่ต่อเรือในต้นปี 2022 กองทัพเรือเริ่มลดความคาดหวังลง โดยบ่งชี้ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินจะแล่นบนเรือที่มีขนาดเล็กกว่าค่าเฉลี่ย ปีกอากาศ. แต่แทนที่จะตำหนิผู้ให้บริการเองสำหรับความขาดแคลนอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน กองทัพเรือกลับเบี่ยงเบนความสนใจอย่างต่อเนื่อง โดยชี้ไปที่ Global Force Management System ซึ่งเป็นกระบวนการลับที่ใช้ในการเตรียมและสร้างกองกำลังสำหรับผู้บังคับการรบ ซึ่งเป็นสาเหตุของการขาดแคลนปีกอากาศ .

ในช่วงปลายเดือนกันยายน 2022 วันก่อนวันที่ ลุย พลเรือโท Daniel Dwyer ผู้บัญชาการกองเรือที่ XNUMX ของสหรัฐกล่าวว่า ปีกอากาศ “จะไม่เป็นส่วนเติมเต็ม แต่จะเป็นเกือบทั้งปีกอากาศ” เขากล่าวต่อว่า "นั่นไม่ใช่เพราะขาดความสามารถใดๆ ลุยแต่เฉพาะที่ปีกอากาศอยู่ในกระบวนการจัดการกำลังทั่วโลก”

คำกล่าวของพลเรือเอกนั้นถูกต้องในทางเทคนิค การฝึกอบรมนักบินและคุณสมบัติของผู้ให้บริการนักบิน - กระบวนการที่เข้มงวดในการรับ "ตัวแทนและชุด" ของการปล่อยและลงจอดทั้งกลางวันและกลางคืนบนเรือบรรทุกเครื่องบิน - เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการจัดการกองกำลังทั่วโลก ในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบิน USS ลุย มีความสามารถที่จะคัดเลือกนักบินได้อย่างแน่นอน แต่ในปี 2022 ระยะเวลาที่จำกัดสำหรับกระบวนการตรวจสอบคุณสมบัติผู้ขนส่งที่มีข้อผิดพลาดลดทอนลง มีแนวโน้มที่จะจำกัดจำนวนนักบินที่ได้รับการรับรองจากผู้ขนส่งที่มีอยู่เพื่อรองรับ ฟอร์ด การปรับใช้การปอกลอกครั้งแรก

พื้นที่ ฟอร์ด การต่อสู้เพื่อให้ได้นักบินที่มีคุณสมบัติตามกำหนดเวลาเป็นเรื่องร้ายแรง สะท้อนไปทั่วกองเรือและอาจเข้าสู่ ฟอร์ด กองบินบรรทุกเอง กองบินแปด

อัตราการสลายตัวใน ฟอร์ด ระบบดาดฟ้าบิน - เห็นได้ชัดต่อผู้สังเกตการณ์ DOT&E ในช่วง ฟอร์ด การคุมขังทางทะเลช่วงสั้นๆ ในเดือนสิงหาคมและกันยายน เป็นปัญหาร้ายแรงอีกประการหนึ่ง

สำหรับเรือบรรทุกที่ไม่ค่อยได้ออกทะเลเป็นเวลานานกว่านั้น สองสัปดาห์ ในแต่ละครั้ง ประสิทธิภาพของระบบที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดนอกเหตุการณ์การทดสอบอาจถึงแก่ชีวิตได้ เมื่อพิจารณาจากอัตราความล้มเหลวบนลานบิน ข้อสันนิษฐานใดๆ ที่ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีปัญหาอาจยังคงมีประสิทธิภาพในการปฏิบัติงานระหว่างการติดตั้งเรือบรรทุกเครื่องบินมาตรฐานเป็นเวลานานหลายเดือนนั้นไม่สมจริง ความล้มเหลวด้านความทนทาน ซึ่งระบบหลักไม่สามารถใช้งานต่อเนื่องได้ในระหว่างการติดตั้ง มีความเสี่ยงที่จะทำร้ายลูกเรือ

กองทัพเรือมีภาระผูกพันกับทั้งกะลาสีเรือที่ได้รับมอบหมายให้ประจำการใน USS Ford และผู้เสียภาษีของสหรัฐฯ ในการทำความเข้าใจว่า EMALS และ AAG ดำเนินการอย่างไรในระหว่างการประจำการขนาดเล็กของเรือในปี 2022 และค้นหาว่าเรือจะยังใช้งานได้อย่างไรในช่วงที่เข้มงวดของ การติดตั้งจริงพร้อมรบ—การติดตั้งที่ไม่ฉูดฉาดซึ่งเกี่ยวข้องกับเวลาทางทะเลที่ยาวนานและไม่ขาดตอน

DOT&E ได้เตือนอีกครั้งว่าอเมริกา ลุย โปรแกรมผู้ให้บริการคลาสกำลังประสบปัญหาอย่างแท้จริง เลขาธิการกองทัพเรือ—หรือไม่เช่นนั้น กระทรวงกลาโหมจะต้องดำเนินการ ลุย อยู่ในมือ และเช่นเดียวกับที่บริการทำกับ ฟอร์ด ลิฟต์อาวุธแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีปัญหา รับเกี่ยวกับการซ่อมแซม ฟอร์ด ระบบลานบินที่ไม่พร้อม