นักบินอเมริกันแอร์ไลน์ขอขึ้นเงินเดือน 20%

นักบิน 14,600 คนของ American Airlines กำลังมองหาการขึ้นเงินเดือน 20.4% ในช่วง XNUMX ปีที่ผ่านมา รวมทั้งการจัดตารางเวลาที่ดีขึ้นเพราะ “พวกเขาใช้นักบินของฉันได้แย่มาก” ประธานสหภาพนักบินที่เพิ่งได้รับการเลือกตั้งกล่าวเมื่อวันพฤหัสบดี

“ถ้าน้อยกว่า 20% ฉันไม่คิดว่านักบินของเราจะยอมรับมัน” เอ็ด ซิเชอร์ กัปตันเครื่องบินโบอิ้ง 737 ในไมอามี่ ซึ่งเข้ารับตำแหน่งเป็นประธานสมาคมนักบินพันธมิตรในเดือนกรกฎาคม กล่าว Sicher กล่าวว่าเขาคิดว่าสายการบินจะยอมรับตัวเลข 20.4% แต่การจ่ายเงินย้อนหลังยังคงเป็นปัญหา

สัญญาที่มีอยู่สามารถแก้ไขได้ในเดือนมกราคม 2020 APA ได้เสนอสัญญาโดยขึ้นเงินเดือน 10% ในปีแรก 5% ในปีที่สอง และ 5% ในปีที่สาม บวกกับค่าตอบแทนย้อนหลัง

Sicher ไปเยี่ยม Charlotte ในวันพฤหัสบดีเพื่อประชุมผู้นำ APA “ในการสร้างความแน่นอนและความน่าเชื่อถือของกำหนดการในตารางวันหยุดฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว ฝ่ายบริหารจำเป็นต้องได้รับข้อตกลงเบื้องต้นในอีก 30 ถึง 60 วันข้างหน้า” เขากล่าวในการให้สัมภาษณ์ “ตอนนี้สิ่งต่าง ๆ กำลังเคลื่อนไหว”

นักบินมีความต้องการสูงในปัจจุบัน ในขณะที่สายการบินใหญ่ๆ ต่างบอกว่าพวกเขาไม่มีปัญหาในการจ้างนักบิน แต่สายการบินเล็ก ๆ ที่มีค่าแรงน้อยกว่าก็บอกว่าผลประกอบการสูง ในเดือนมิถุนายน Robert Isom ซีอีโอชาวอเมริกัน เสนอให้ขึ้นเงินเดือน 17% สิ่งนี้ขัดขวางการเจรจาที่ United ซึ่งนักบินลงคะแนนเสียงในการขึ้นค่าแรง 14.5% การเพิ่มค่าจ้าง 17% จะทำให้นักบินอเมริกันและยูไนเต็ดแม้ในขณะที่สัญญาสิ้นสุดลง Sicher กล่าว

สายการบิน "ต่างก็มองหน้ากัน" Sicher กล่าว “ไม่มีใครอยากเป็นคนแรก ถ้ามันต่ำเกินไปคุณจะได้รับฟันเฟือง ที่ United สมาชิกกล่าวว่า 'ไม่มีนรก'” เขาสังเกตเห็นการแข่งขันระหว่าง Isom และ Scott Kirby CEO ของ United ซึ่งเคยเป็นประธานาธิบดีของอเมริกา

นักบินชาวอเมริกันยังไม่ได้เจรจาเรื่องการขึ้นค่าแรงอย่างเป็นทางการตั้งแต่ปี 1998 Sicher กล่าว เงินเดือนถูกตัด 23% ระหว่างการล้มละลายของสายการบินในปี 2003: บางรายการได้รับการฟื้นฟูในสัญญาหลังการควบรวมกิจการกับ US Airways ในปี 2013 นอกจากนี้ ผู้ให้บริการขนส่งยังขึ้นค่าแรงในปี 2017 เท่ากับค่าจ้างกับผู้ให้บริการรายอื่น

ปัจจุบันอยู่ที่อเมริกา กัปตันลำตัวแคบ 12 ปีที่บิน 80 ชั่วโมงต่อเดือนได้รับเงินเดือนพื้นฐาน 267,700 ดอลลาร์ต่อปี ในขณะที่กัปตันลำตัวกว้าง 12 ปีที่บิน 80 ชั่วโมงต่อเดือนจะได้รับเงินเดือนพื้นฐาน 329,000 ดอลลาร์ต่อปี APA กล่าว

โฆษกของสายการบินอเมริกัน แอร์ไลน์ส กล่าวว่า สายการบินดังกล่าว “เสนอค่าจ้างพื้นฐานเพิ่มขึ้น 16.9% จนถึงปี 2024 รวมถึงการเพิ่มขึ้นในส่วนการจ่ายอื่นๆ เช่น ค่าเบี้ยเลี้ยงและค่าฝึกอบรม และเบี้ยประกัน 50% สำหรับการมอบหมายใหม่ทั้งหมด” เมื่อสิ้นสุดข้อตกลง ชาวอเมริกันกล่าวว่ากัปตันลำตัวแคบระดับสูงจะได้รับรายได้ประมาณ 340,000 เหรียญสหรัฐต่อปี ในขณะที่กัปตันลำตัวกว้างระดับบนสุดจะได้รับรายได้ประมาณ 425,000 เหรียญสหรัฐต่อปี บวกกับการเกษียณอายุเพิ่มเติมและค่าตอบแทนจากการแบ่งปันผลกำไร

เงินเดือนไม่ใช่ปัญหาเดียวในอเมริกาหรือที่อื่นๆ ฤดูร้อนหลังเกิดโรคระบาดในปี 2022 ด้วยความสามารถที่ลดลง จำนวนพนักงานที่ลดลงในสายการบินและการควบคุมการจราจรทางอากาศ การจัดตารางเวลาที่มากเกินไป และพายุฝนฟ้าคะนองบ่อยครั้งในชาร์ลอตต์ ดัลลาส แอตแลนตา และภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ได้เผยให้เห็นถึงความเปราะบางในการจัดตารางนักบิน

แม้ว่าค่าจ้างจะเป็นปัญหาใหญ่ที่สุดสำหรับนักบินลำตัวกว้างเกือบ 3,000 คนของอเมริกา แต่นักบินตัวแคบกลับตกเป็นเหยื่อของตารางการบินที่คับแคบ Sicher กล่าว

ในบรรดาประเด็นต่างๆ เหล่านี้ การเดินทางสี่และห้าวันเป็นเรื่องปกติ และนักบินมีความยืดหยุ่นเพียงเล็กน้อยในการจัดกำหนดการใหม่ตามความตั้งใจของตนเอง Sicher กล่าว ในขณะเดียวกัน สายการบินก็มักเปลี่ยนตารางการบิน เขากล่าว “มันวุ่นวาย” เขากล่าว “คุณไม่รู้ว่าคุณกำลังจะไปไหน” โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลงจอดในชาร์ลอตต์ ซึ่งการมอบหมายงานใหม่เป็นเรื่องปกติ “ในชาร์ลอตต์ มันคือ 50/50 ฉันจะออกไปพร้อมกับเจ้าหน้าที่คนแรกที่ฉันมาด้วย” เขากล่าว “มันเป็น 'นายทหารสายดนตรี'” หากนักบินปฏิเสธการมอบหมายงานใหม่ พวกเขาจะไม่ได้รับเงินค่าเดินทาง เขากล่าว

ประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่งคือ APA ​​ต้องการให้แน่ใจว่าเมื่อชาวอเมริกันเริ่มให้บริการระหว่างประเทศด้วยเครื่องบินแอร์บัส A320 XLR ที่มีพิสัยไกลเป็นพิเศษ ค่านักบินลำตัวแคบจะถูกปรับสำหรับการบินระหว่างประเทศ แอร์บัสกล่าวว่าเครื่องบินดังกล่าวมีกำหนดการรับรองการบริหารการบินแห่งชาติในปี 2023 และสำหรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ในปี 2024

Sicher อายุ 58 ปีเกิดที่ชิคาโก เขาเข้าร่วมกับชาวอเมริกันในปี 1998 หลังจาก 12 ปีในกองทัพอากาศ เขาเริ่มต้นในฐานะวิศวกรการบินโบอิ้ง 727 ทำงานเป็นเจ้าหน้าที่คนแรกของโบอิ้ง 737 และ 767 เป็นเวลา 14 ปีและเป็นกัปตัน 737 มาแปดปี เขาเป็นรองประธานภูมิลำเนาไมอามีตั้งแต่ปี 2015 ถึง 2018 และเป็นประธานในปี 2021 และ 2022 เขากล่าวว่าไมอามีบินด้วยการลงจอดที่ยากลำบากที่สนามบินเช่นลาปาซสนามบินเก่าของกีโตและเตกูซิกัลปาก่อให้เกิดความท้าทายที่ไม่เหมือนใครสำหรับนักบิน

ถามว่าอดีตผู้นำ APA คนไหนที่เขาชื่นชมมากที่สุด Sicher อ้างถึง Lloyd Hill และ Dan Carey “ลอยด์เป็นคนดื้อรั้นในบางครั้ง: เขามีงานหนัก” ในฐานะประธานหลังจากการยื่นฟ้องล้มละลาย เขาพูด ในขณะที่แครี่ “กล้าหาญ”

แม้ว่าการเลือกตั้งในระยะเวลาสามปีจะเสร็จสิ้นในเดือนกรกฎาคม แต่ APA กำลังจะจัดการเลือกตั้งอีกครั้ง หลังจากที่คณะกรรมการอุทธรณ์ของสหภาพแรงงานระบุว่าผู้สมัครรับตำแหน่ง 14 คนบางส่วนไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้เซิร์ฟเวอร์อีเมลของสหภาพเพื่อส่งข้อความหาเสียงอย่างไม่เหมาะสม . Sicher ได้รับเลือกเป็นประธานาธิบดีด้วยคะแนนเสียงเพียง 19 เสียงเหนือ Rob Baker ซึ่งเดิมคือประธานภูมิลำเนาในดัลลาส