อเมริกัน แอร์ไลน์ส และบูม ซูเปอร์โซนิค ตกลงกัน บางที สักวันหนึ่งกับข้อตกลงในการทาบทาม 20 ครั้ง

ในการแถลงข่าวอีกฉบับที่ปราศจากเนื้อหาทั่วไปในทุกวันนี้ American Airlines และ Boom Supersonic ได้ประกาศข้อตกลงที่ไม่ผูกมัดสำหรับอดีตในการซื้อเครื่องบินโดยสารที่ยังไม่ได้สร้างหรือได้รับการรับรองจำนวน 20 ลำจากหลัง

การประกาศดังกล่าวซึ่งเผยแพร่เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา ตอกย้ำว่า “อเมริกัน สายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก” นั้น “พร้อมที่จะมีฝูงบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วยเครื่องบิน Boom Supersonic ใหม่” เมื่อมันพร้อมที่จะเปิดตัวฝูงบินนั้น จะมีค่าใช้จ่ายเท่าไร เงินดอลลาร์สำหรับเงินมัดจำสำหรับเครื่องบินที่ไม่สามารถขอคืนได้ของอเมริกาคืออะไร และรูปแบบผู้โดยสารที่เครื่องบินจะบินนั้นอยู่ในรายละเอียดมากมายที่ไม่ได้ระบุไว้ในการเปิดตัว

Boom Supersonic อยู่ในขั้นเริ่มต้นของการออกแบบและสร้าง Overture ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงขนาด 65 ถึง 80 ที่นั่งที่ออกแบบมาเพื่อล่องเรือด้วยความเร็วมัค 1.7 เหนือน้ำ (ความเร็วสองเท่าของเครื่องบินพาณิชย์ที่เร็วที่สุดในปัจจุบันของ Boom ยืนยัน) โดยมีพิสัยทำการ 4,250 ไมล์ทะเล บริษัทเปิดเผยการออกแบบการผลิตขั้นสุดท้ายของ Overture เมื่อเดือนที่แล้ว Boom กล่าวว่าคาดว่าเครื่องบินจะวางจำหน่ายในปี 2025 และมีผู้โดยสารรายแรกภายในปี 2029

ไทม์ไลน์นั้นสั้น แต่ยังสั้นกว่าเนื่องจากบูมยังไม่ได้จัดหาพันธมิตรด้านเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง ในขณะที่โรลส์รอยซ์ได้ทำการศึกษาแนวคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์กับบูม วอร์เรน อีสต์ ซีอีโอของบริษัทกล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ อากาศในปัจจุบัน ว่าโรลส์จะไม่ผูกมัดกับความสัมพันธ์กับบูมซึ่งเพียงอย่างเดียวจะให้ทุนในการพัฒนาเครื่องยนต์ความเร็วเหนือเสียงที่เหมาะกับ Overture โรลส์รอยซ์ไม่ได้ระบุระยะเวลาที่แน่นอนว่าการพัฒนาดังกล่าวจะใช้เวลานานแค่ไหน

การไม่มีพันธมิตรด้านเครื่องยนต์ของ Boom (และข้อมูลเกี่ยวกับรายละเอียดที่สำคัญอื่นๆ จำนวนหนึ่ง) ไม่ได้หยุด Derek Kerr ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของอเมริกาไม่ให้ยืนยันในข่าวประชาสัมพันธ์ว่า “เรารู้สึกตื่นเต้นที่ Boom จะกำหนดอนาคตของการเดินทางอย่างไร ทั้งสำหรับบริษัทและลูกค้าของเรา”

Kerr ไม่ได้กล่าวถึงความมุ่งมั่นของ American Airlines ในการเข้าซื้อ Overtures 20 ฉบับ (พร้อมตัวเลือกเพิ่มเติมอีก 40 รายการ) ที่กล่าวถึงในข่าวเผยแพร่ Blake Scholl ซีอีโอของ Boom ก็เช่นกัน ซึ่งกล่าวว่าบริษัทของเขา “ภูมิใจที่ได้แบ่งปันวิสัยทัศน์ของเราเกี่ยวกับโลกที่เชื่อมต่อและยั่งยืนมากขึ้นกับ American Airlines”

การได้รับวิสัยทัศน์นั้นมาในราคาที่ไม่เปิดเผย เนื่องจากชาวอเมริกันได้จ่ายเงินมัดจำที่ไม่สามารถขอคืนได้สำหรับเครื่องบิน 20 ลำเริ่มต้น ฉันได้ถามคำถามกับ American Airlines และ Boom เกี่ยวกับข้อตกลงนี้และได้รับอีเมลตอบกลับสั้นๆ

คนแรกถามว่าข้อตกลงดังกล่าวถือเป็นคำสั่งที่มั่นคงสำหรับ 20 Overtures หรือไม่? Rob Himler โฆษกของ American Airlines ตอบว่าข้อตกลงนี้เป็น "ระยะแรกของการเป็นหุ้นส่วนกับ Boom Supersonic" โดยสังเกตว่า "ยังคงอยู่ภายใต้ข้อตกลงการซื้อขั้นสุดท้ายกับเหตุการณ์สำคัญและข้อกำหนดอื่น ๆ ในอนาคตที่ตกลงกันไว้" ตามที่ผู้สังเกตการณ์คนอื่น ๆ ตั้งข้อสังเกต การขาดคำสั่งที่มั่นคงจะไม่ก่อให้เกิดการยื่นฟ้อง 8K ต่อ SEC

ทั้งชาวอเมริกันและบูมไม่ได้ให้เงินเป็นดอลลาร์สำหรับการฝากเงิน อย่างไรก็ตาม ลอร่า ไรท์ ซึ่งพูดคุยกับบริษัทสื่อสารเชิงกลยุทธ์ของบูมกล่าวว่า Overture มีราคาอยู่ที่ 200 ล้านดอลลาร์ต่อเครื่องบินหนึ่งลำ และ "ทั้งคำสั่งซื้อและการสั่งซื้อล่วงหน้าของเราไม่มีส่วนลด"

อาหารอันโอชะสุดท้ายนั้นน่าสนใจเนื่องจากสายการบินหลัก ๆ ไม่ค่อยจ่ายราคาปลีก สำหรับสายการบินใหม่ อันที่จริง ส่วนลดมาตรฐานโดยเฉพาะสำหรับลูกค้าที่เปิดตัวนั้นอยู่ที่ประมาณ 50% ของ Airbus หรือ Boeing'sBA
ถามราคา. แต่ในกรณีนี้ การสั่งซื้อ Overtures ตัวแคบ 20 ตัว น่าจะมีราคาสูงถึง 4 พันล้านดอลลาร์ เนื่องจากเงินฝากดังกล่าวอาจมีจำนวนมาก

ในความเป็นจริง ชาวอเมริกันมักจะจ่ายเพียงเศษเสี้ยวของราคาสั่งซื้อตามทฤษฎีสำหรับสิ่งที่มีผลแสดงถึงโอกาสที่จะได้รับ "ตำแหน่งการซื้อ" ที่ดีกับ Boom หาก Overture บรรลุผล อีกทางหนึ่งอาจพิจารณาว่าเงินฝากที่ไม่สามารถขอคืนได้นั้นเป็นค่าใช้จ่ายง่าย ๆ ของการแถลงข่าว Richard Aboulafia กรรมการผู้จัดการของที่ปรึกษาด้านการบินและอวกาศกล่าว ที่ปรึกษาด้านอากาศพลศาสตร์.

“ด้วยเงินเพียงเล็กน้อยและไม่มีข้อผูกมัดที่แท้จริง ทั้งชาวอเมริกันและบูมจะได้รับโฆษณาฟรี เมื่อพิจารณาว่า [อเมริกัน] ไม่สามารถรับข้อกำหนดทางเทคนิคที่มีความหมายใดๆ [สำหรับ Overture] เนื่องจากไม่มีเครื่องมือใด ๆ พวกเขาจึงเป็นคนโง่ที่จะมอบเงินมากกว่าจำนวนเงินเล็กน้อยเพื่อเป็นเงินฝาก”

โมเดลประสิทธิภาพหรือค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่คาดการณ์ไว้ใดๆ ที่บูมอาจจัดหาให้นั้นอาจเป็นไปตามตรรกะ ประมาณการเชิงคาดการณ์ล่วงหน้าอาจอิงจากการศึกษากับโรลส์รอยซ์ ชาวอเมริกันไม่ตอบคำถามเกี่ยวกับสมมติฐานค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน โครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น หรือแม้แต่การส่งมอบเครื่องบินที่คาดการณ์ไว้ เพียงชี้ไปที่วันที่ให้บริการผู้โดยสารปี 2029 ที่คาดการณ์ไว้ในการปล่อยตัว ในทำนองเดียวกัน ไม่มีรายละเอียดใดๆ เกี่ยวกับการกำหนดค่าผู้โดยสารที่เป็นไปได้สำหรับ Overture แบบสวมเครื่องแบบของอเมริกา

บนโซเชียลมีเดีย การสังเกตว่าการเปิดตัวไม่ได้มาพร้อมกับการตีพิมพ์ของ Overture in American Airlines livery (ข้อตกลงก่อนหน้านี้กับ United Airlines รวมถึงงานศิลปะดังกล่าว) กระตุ้นให้มีการคาดเดาว่าสายการบินไม่ได้จ่ายเงินมัดจำที่จำเป็นสำหรับสิทธิพิเศษดังกล่าว

การประกาศข้อตกลงการซื้อเนื่องจากไม่ได้เคลื่อนย้ายลูกบอลสำหรับการขนส่งเหนือเสียงเชิงพาณิชย์แม้ว่านักการตลาดจะโต้แย้งข้อดีของมัน Aboulafia เสริมว่า เช่นเดียวกับบริษัทการบินและอวกาศที่เริ่มต้น Boom ส่วนหนึ่งขึ้นอยู่กับการประชาสัมพันธ์เพื่อรักษากระแสการลงทุน “หากบริษัท VC ให้เงินพวกเขา 10 ล้านดอลลาร์ถึง 20 ล้านดอลลาร์ต่อปี การประกาศเช่นนี้จะเพิ่มโอกาสที่ผู้คนจะเขียนเช็คให้พวกเขามากขึ้น”

ในแง่นี้ ภาคการขนส่งที่มีความเร็วเหนือเสียง/ไฮเปอร์โซนิกที่โปร่งสบายนั้นคล้ายกับฉากการเคลื่อนย้ายทางอากาศในเมืองที่เพิ่งเกิดขึ้น ซึ่งหลังจากการลงทุนภาคเอกชนจำนวนมากเป็นเวลาหลายปี ก็ยังคงใช้เงินทุนเก็งกำไร ข้อตกลงทางธุรกิจที่คลุมเครือ คำสั่งซื้ออุปกรณ์ที่อาจเกิดขึ้น และข่าวประชาสัมพันธ์ที่มาพร้อมกับพวกเขาจะมีแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไปจนกว่าเงินทุนเพื่อการลงทุนจะท่วมท้นช้าลง Aboulafia แสดงความคิดเห็น

“ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีบริษัทสตาร์ทอัพด้านการบินและอวกาศรายใหม่เพิ่มขึ้นอย่างไม่ธรรมดาซึ่งได้รับทุนจากไพรเวทอิควิตี้ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากการเคลื่อนย้ายทางอากาศในเมืองแต่ไม่ใช่ทั้งหมด ฉันคิดว่าความล้มเหลวจำนวนมากจะทำให้ [ประกาศ] แบบนี้รู้สึกไม่สบายใจ”