เป้าหมายการขายรถยนต์ไฟฟ้าที่ทะเยอทะยานอาจล้มเหลวและบรรเทา ICE Power; รายงาน

ผู้ผลิตรถยนต์ประเมินตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามากเกินไป และจะต้องใช้เงินหลายล้านเหรียญ เนื่องจากในที่สุดพวกเขาก็ต้องคืนสถานะแผนการที่จะทิ้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ตามรายงานที่เผยแพร่โดย มหาวิทยาลัยเจฟฟรีส์.

แต่นี่ยังคงเป็นมุมมองชนกลุ่มน้อยอยู่มาก และผู้พยากรณ์แนวหน้ายังคงยึดมั่นในทัศนะของตนว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรป การปฏิวัติทางไฟฟ้ามีไว้สำหรับการคงอยู่ และวันของพลังงาน ICE ถูกนับไว้ LMC Automotive ยังคงคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ในยุโรปจะเพิ่มขึ้นเป็น 61.2% ของตลาดภายในปี 2030 เพิ่มขึ้นจาก 9.6% ในปีที่แล้ว ขณะที่ Schmidt Automotive คาด 60% ของยอดขายรถยนต์ซีดานและเอสยูวีในยุโรปตะวันตกจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ (BEV) ) ภายในสิ้นทศวรรษ

รายงานนี้เขียนโดย Michael C. Lynch ประธานฝ่ายวิจัยพลังงานและเศรษฐกิจเชิงกลยุทธ์และเศรษฐกิจในแอมเฮิร์สต์ แมสซาชูเซตส์ คาดว่ายอดขาย BEV ทั่วโลกจะใกล้เคียงกับ 20% ที่ต่ำกว่าของการคาดการณ์สถานการณ์จำลองของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) 3 ที่ 20/40 /60% ภายในปี 2030

รายงานกล่าวว่าการยกย่องความสามารถของรถยนต์ไฟฟ้านั้นเกินจริง และการคาดการณ์ยอดขายจำนวนมากในปี 2030 มีโอกาสน้อยที่จะบรรลุผล การปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ราคาที่ต่ำกว่า และการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นไม่น่าจะเกิดขึ้น ความครอบคลุมของสื่อถูกครอบงำโดยผู้ชื่นชอบรถยนต์ไฟฟ้าที่พูดเกินจริงในคุณภาพของรถยนต์ไฟฟ้าและมองข้ามข้อเสียของพวกเขา ซึ่งรวมถึงราคาที่สูงด้วย ข้อได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมของพลังงาน BEV เทียบกับ ICE มักจะแทบไม่มีอยู่จริง ความหมกมุ่นของอุตสาหกรรมในการระดมการลงทุนมหาศาลเพื่อพยายามทำให้ BEV มีสมรรถนะที่เท่าเทียมกับ ICE จะล้มเหลว การเดินทางระยะไกลด้วยความเร็วสูงนั้นอยู่เหนือระดับการจ่ายเงินของ BEV ตรอกคนตาบอดนี้ควรถูกแทนที่ด้วยมุมมองที่เป็นจริงของข้อได้เปรียบของรถยนต์ไฟฟ้า - การเดินทางที่ยอดเยี่ยมและการช็อปปิ้งในท้องถิ่นทุกวันและยานพาหนะที่โรงเรียน - และแบตเตอรี่ที่ถูกกว่าและทรงพลังน้อยกว่าควรเป็นเป้าหมายที่มีความต้องการกระตุ้นโดยยูทิลิตี้ไม่ใช่เงินอุดหนุนผู้เสียภาษี

การลงทุนมหาศาลของผู้ผลิตกำลังตกอยู่ในอันตราย

“ครึ่งล้านล้านดอลลาร์มีความเสี่ยง คาดว่ากว่า 500 แสนล้านเหรียญได้มาจากผู้ผลิตรถยนต์เกี่ยวกับ BEV และแบตเตอรี่ในอีก 5 ถึง 10 ปีข้างหน้า ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันกำลังวางแผน $185 พันล้านดอลลาร์ในปี 2030 จีนมากกว่า 100 พันล้านดอลลาร์ ในขณะที่ Ford และ GM ตั้งใจจะใช้เงิน 60 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2025 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่นมีภาระผูกพันเพียง 40 หมื่นล้านดอลลาร์ อาจเป็นเพราะพวกเขาส่งเสริมทั้งรถยนต์ไฮบริดที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงและไฮโดรเจน ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงเป็นทางเลือกที่มีแนวโน้มมากขึ้น” รายงานกล่าว

Ford Motor เพิ่งประกาศว่าจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรีใหม่ 3 คันและรถตู้ 4 คันในยุโรปภายในปี 2024 ฟอร์ดและผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อื่นๆ รวมถึงเรโนลต์ เปอโยต์ และวอลโว่ ได้ประกาศว่าพวกเขาจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดในยุโรปภายในปี 2030 ได้กล่าวว่า 70% ของยอดขายในยุโรปจะเป็นแบบไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2030 Mercedes หวังว่าจะบรรลุถึงการผลิตไฟฟ้าทั้งหมดในขณะที่ Jaguar จะทำภายในปี 2025

การย้ายไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดในยุโรปถูกบังคับโดยกฎหมายของสหภาพยุโรป (EU) ซึ่งทำให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) เข้มงวดมากจากรถยนต์ ICE การที่แบตเตอรี่ไฟฟ้าจะเป็นทางเลือกเดียวจริงๆ ในทางกลับกัน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตอย่างรวดเร็วก็ได้รับผลจากเงินอุดหนุนจำนวนมากจากรัฐบาล

ตามที่ ชมิดท์ยานยนต์ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) จะถึงส่วนแบ่งตลาด 60% ในยุโรปตะวันตกภายในปี 2030 หรือ 8.4 ล้านคัน ยอดขายของ BEV เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวในปี 2020 เหลือเพียง 750,000 ตัว และเพิ่มขึ้นอีกครั้งในปี 2021 ด้วยยอดขาย 1,143,000 หรือ 10.3% ของตลาด

นี่เป็นตลาดที่หายากและมีราคาสูงไม่ว่าจะเป็นตลาดที่มีส้นสูงหรือผู้ที่มียานพาหนะที่นายจ้างจ่ายให้ ผู้ผลิตบางรายกังวลว่าเนื่องจากรถยนต์ ICE ระดับเริ่มต้นถูกตั้งราคาออกจากตลาด ผู้คนที่มีรายได้เฉลี่ยจะถูกบังคับให้ออกจากรถและใช้บริการขนส่งสาธารณะ สิ่งนี้มีความหมายที่เป็นลางไม่ดีสำหรับอนาคตของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่เคยซ้อนมันไว้สูงและขายราคาถูก

ซีอีโอของสเตลแลนติส Carlos Tavares เตือนว่าการเงินของผู้ผลิตรถยนต์ในปีที่แล้วจะได้รับผลกระทบอย่างหนักภายใต้สถานการณ์เหล่านี้

“ในอีก 5 ปีข้างหน้า เราต้องแยกแยะผลผลิต 10% ต่อปีในอุตสาหกรรมที่ใช้ในการปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต 2 ถึง 3% อนาคตจะบอกเราว่าใครจะสามารถแยกแยะสิ่งนี้ได้ และใครจะล้มเหลว เรากำลังทำให้อุตสาหกรรมมีขีดจำกัด” ทาวาเรสกล่าว

สเตลแลนติส ก่อตั้งขึ้นโดยการควบรวมกิจการระหว่าง Groupe PSA และ Fiat Chrysler Cars ในปี 2021 และประกอบด้วยแบรนด์ต่างๆ เช่น Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler และ Alfa Romeo และเป็นกลุ่มแบรนด์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองในยุโรปรองจาก Volkswagen

และปีที่แล้วทาวาเรสก็พูดแบบนี้

“ฉันนึกภาพไม่ออกเลยว่าสังคมประชาธิปไตยที่ไม่มีเสรีภาพในการเคลื่อนย้าย เพราะมันมีไว้สำหรับคนรวยเท่านั้น และคนอื่นๆ ทั้งหมดจะใช้ระบบขนส่งสาธารณะ” Tavares บ่นว่าข้อบังคับเกี่ยวกับการปล่อย CO2 เป็นเรื่องการเมืองและไม่ได้ออกแบบโดยอุตสาหกรรม เขากล่าวว่าจะเป็นการดีกว่าหากจะแก้ปัญหาด้วยวิธีที่ไม่รุนแรงและค่อยๆ แทนที่รถยนต์ ICE ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า

“ฉันคิดว่าเราน่าจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยเทคโนโลยีที่หลากหลาย ไม่ใช่เทคโนโลยีเดียว” ทาวาเรสกล่าว

รายงานของ Jefferies อ้างถึงการคาดการณ์ของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) สำหรับการเจาะตลาด BEV ทั่วโลกโดยมี 3 สถานการณ์ระหว่าง 20, 40 และ 60% ภายในปี 2030 และเปรียบเทียบสิ่งนี้กับจำนวนผู้ผลิตรถยนต์ "ที่วางแผนจะมียอดขาย BEV 50 หรือ 100% โดย ปี 2030 และเห็นได้ชัดว่าเป้าหมายเหล่านั้นไม่สมจริง ต้องใช้สมมติฐานว่าการสนับสนุนของรัฐบาลเพิ่มขึ้นอย่างมากและ/หรือความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีครั้งสำคัญ เป็นไปได้และไม่น่าจะเป็นไปได้”

LMC Automotive คาดว่ายอดขาย BEV ทั่วโลกจะแตะ 33.2% ของตลาดในปี 2030 ที่ 30.7 ล้าน เพิ่มขึ้นจาก 6.8% ในปีที่แล้ว ยอดขายของจีนจะแตะ 38.3% (12.2%) ในปี 2030 ในขณะที่สหรัฐฯ จะตามหลัง 35% (2.8%)

Al Bedwell นักวิเคราะห์จาก LMC Automotive กล่าวว่า BEV จะชนะ ไม่น้อยเพราะ ICE จะถูกห้ามโดยรัฐบาล

“ในยุโรปและจีน เมื่อเวลาผ่านไป รถยนต์ ICE จะไม่ได้รับอนุญาตให้ขาย ดังนั้นจึงไม่มีทางเลือกอื่น สิ่งที่คุณจะได้รับ หาก BEV ยังคงมีราคาแพงกว่า ICE อยู่มาก ก็คือตลาดหดตัว แต่ฉันไม่คิดว่าการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็น BEV สามารถหยุดได้เว้นแต่เป้าหมายสุทธิ (CO2) จะถูกละทิ้ง – และนั่นดูเหมือนไม่น่าเป็นไปได้” เบดเวลล์กล่าว

นักวิเคราะห์รถยนต์ Matt Schmidt ผู้เผยแพร่รายเดือน รายงานแฟลชรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป กล่าวว่า แนวคิดที่ทะเยอทะยานไม่บรรลุเป้าหมายส่วนใหญ่มาจากมุมมองของสหรัฐฯ

“โมเมนตัมอยู่ที่นั่นอย่างแน่นอนในยุโรป ผู้ผลิตกำลังนำ BEV มาใช้บนแพลตฟอร์มเฉพาะมากขึ้น และมุ่งหวังที่จะบรรลุการประหยัดจากขนาดและบรรลุระดับ CO2 ใหม่ที่กำหนดไว้ที่จะดำเนินการตั้งแต่ปี 2025 โมเมนตัมนั้นเพิ่มขึ้นอีกจากปี 2027 เมื่อมีการแนะนำกฎของสหภาพยุโรปที่เข้มงวดขึ้นสำหรับโมเดลใหม่และความเท่าเทียมกันของกำไรมีแนวโน้มที่จะบรรลุและ จุดเปลี่ยนมีแนวโน้มจะเกิดขึ้นได้เมื่อยอดขายรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ในยุโรปมุ่งไปที่ 50% ตั้งแต่ปี 2028 เราจะเห็นผู้ผลิตออกจากการแข่งขัน ICE เนื่องจากพวกเขาไม่เห็นกรณีธุรกิจและเปลี่ยนไปใช้ EV อย่างแท้จริง” ชมิดท์กล่าว

แต่รายงานของ Jefferies คิดว่าวิธีนี้ใช้ไม่ได้ผล และผู้ผลิตรถยนต์จะถูกบังคับให้คืนสถานะการผลิต ICE

“ในท้ายที่สุด ดูเหมือนว่าผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจะต้องออกแบบสายรถยนต์ใหม่และปรับแต่งโรงงานเพื่อรองรับส่วนแบ่งการขาย ICEV ที่มากกว่าที่คาดไว้ ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดความสูญเสียทางการเงินครั้งใหญ่และต้นทุนที่สูงขึ้นสำหรับผู้บริโภคในระยะยาว การเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานจะดำเนินต่อไปและประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ด้วยการเน้นย้ำที่การผลิตไฟฟ้าแบบแยกคาร์บอนออกจากกัน และการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความสนใจอย่างมากสามารถพิสูจน์ให้เห็นถึงบทเรียนเชิงวัตถุอีกบทเรียนหนึ่งเกี่ยวกับความอุดมสมบูรณ์อย่างไร้เหตุผล”

รายงานระบุว่า รถ BEV จะประสบความสำเร็จในระดับที่รัฐบาลและผู้ผลิตคาดการณ์ว่าพวกเขาต้องบรรลุมากกว่าระดับเฉพาะที่พวกเขาไปถึงในฐานะรถยนต์หรูหรา สำหรับการพัฒนาแบตเตอรี่ ข้อสันนิษฐานที่ว่าราคาจะลดลงไปถึงระดับของราคาที่จ่ายได้ทั่วไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้นั้นได้รับแรงกดดันเมื่อเร็วๆ นี้ เนื่องจากซัพพลายเชนที่รัดกุมและเหตุการณ์ทางการเมือง เช่น สงครามระหว่างรัสเซียกับยูเครนโดยไม่คาดคิดก็เข้ามาแทรกแซง รายงานยังโต้แย้งข้อเรียกร้องของ BEV ที่ค่อนข้างสะอาด โดยอ้างว่าจีนมีอำนาจเหนือในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า แต่ด้วย “การพึ่งพาถ่านหินอย่างหนัก”

อุตสาหกรรมยานยนต์จะยอมรับจุดแข็งและจุดอ่อนของยานพาหนะไฟฟ้าและมุ่งความสนใจไปที่รถยนต์ขนาดเล็กที่มีแบตเตอรี่ทรงพลังน้อยกว่าจริงหรือไม่

“ใช่ ฉันเห็นด้วยโดยพื้นฐาน” ลินช์กล่าวในการแลกเปลี่ยนอีเมล

“ฉันคิดว่าฟิสิกส์ของการจัดเก็บพลังงานในขณะนี้หมายความว่า BEV จะเป็นยานพาหนะธรรมดาและมีราคาแพง – 'ของเล่นราคาแพงสำหรับหนุ่มรวย' จุดอ่อนของ BEV นั้นสำคัญกว่ามากสำหรับการเดินทางระยะไกล อย่างที่คุณพูด และฉันเห็นด้วยว่า BEV จะสร้างรถยนต์โดยสารราคาถูกที่ดีได้ ถ้าสามารถทำให้ถูกกว่านี้ได้ เหมือนเตาอบไมโครเวฟซึ่งสะดวกมากแต่ไม่เหมาะกับทุกอย่าง แต่ถ้าไมโครเวฟมีราคาแพงกว่าเตาอบธรรมดาถึง 50% ส่วนแบ่งการตลาดของมันจะต่ำกว่ามาก” ลินช์กล่าว