สายการบินวิพากษ์วิจารณ์การเดิมพันเชื้อเพลิงทางเลือก

FARNBOROUGH, England — ผู้บริหารสายการบินที่งาน Farnborough International Airshow ของสหราชอาณาจักรกำลังเดิมพันการใช้สิ่งที่เรียกว่า เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน เพื่อลดผลกระทบต่อสภาพอากาศ โดยกล่าวว่าเทคโนโลยีมีอยู่แล้วและในที่สุดก็สามารถขยายได้ เพื่อช่วยให้อุตสาหกรรมเข้าถึงการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050

นักรณรงค์เรียกร้องให้พวกเขา "เอาจริงเอาจัง" อย่างไรก็ตาม ละเลยแผนดังกล่าวว่า "ไม่สมจริงโดยสิ้นเชิง" ในเส้นทางการเติบโตในปัจจุบัน ในทางกลับกัน มาตรการจัดการอุปสงค์ถูกมองว่าเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับอุตสาหกรรมการบินในการลดผลกระทบด้านสภาพอากาศในระยะสั้น

ที่มาจากการรวมตัวกันของผู้นำในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ ในความร้อนจัด ที่งาน Farnborough International Airshow ซึ่งเป็นงานแสดงทางอากาศครั้งใหญ่ครั้งแรกของสหราชอาณาจักรนับตั้งแต่การระบาดของโควิด-XNUMX

นิทรรศการการค้า XNUMX วัน ซึ่งเริ่มเมื่อวันจันทร์ มีผู้เข้าร่วมประชุมหลายพันคนมารวมตัวกันทางตอนใต้ของอังกฤษเพื่อหารือเกี่ยวกับอนาคตของการบิน

เมื่อเทียบกับภาคอื่นๆ การบินมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกค่อนข้างน้อย อย่างไรก็ตาม, ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในบริษัทที่เติบโตเร็วที่สุด — และจำนวนเที่ยวบินคาดว่าจะเพิ่มขึ้นในอัตราที่น่าตกใจในทศวรรษหน้า

หากการบินเป็นแนวเดียวกับ สถานที่สำคัญในข้อตกลงภูมิอากาศของปารีส และเพื่อลดปัญหาโลกร้อน อุตสาหกรรมจะต้องย้ายออกจากเชื้อเพลิงฟอสซิลโดยสิ้นเชิงในระยะยาว

วิธีหนึ่งที่ภาคส่วนนี้กำลังมองหาเพื่อทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิลแบบเดิมคือการสำรวจการใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนหรือ SAF

Chris Raymond หัวหน้าเจ้าหน้าที่ความยั่งยืนของ โบอิ้งเชื่อว่า SAF จะเป็น "องค์ประกอบที่จำเป็น" ในการช่วยให้อุตสาหกรรมปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในกลางศตวรรษ “มันไม่ใช่สะพาน” เรย์มอนด์กล่าวในการแถลงข่าวเมื่อวันจันทร์ “จำเป็นต้องมี SAF มันคือ SAF และอะไรก็ตามที่เราสามารถทำได้”

เรย์มอนด์กล่าวว่า "แนวทางการผลิตเชื้อเพลิงเหล่านี้ดีขึ้นและสะอาดขึ้นของโบอิ้ง จนถึงปี 2050 ของโบอิ้ง เนื่องจากมีกระแสไฟฟ้าหมุนเวียนมากขึ้น [และ] เนื่องจากแหล่งไฮโดรเจนสามารถหมุนเวียนได้มากขึ้น เนื่องจากเรากำลังผลิตไฟฟ้าด้วยกระแสไฟฟ้าบ่อยขึ้น และโครงข่ายพลังงานหมุนเวียน”

“นี่คือสเปกตรัมที่ขับเคลื่อนนวัตกรรมที่ยอดเยี่ยมในขณะนี้ — และมันคือ SAF ทั้งหมด” เรย์มอนด์กล่าว “ให้คิดว่ามันเป็นวันแรกของ SAF ไปจนถึง SAF บริสุทธิ์ [พลังงานสู่ของเหลว) ที่สมมติขึ้น ที่สร้างขึ้นโดยไม่มีอะไรนอกจากไฮโดรเจนสีเขียวจากไฟฟ้าหมุนเวียนและการดักจับคาร์บอนในอากาศโดยตรง”

เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนหรือ SAF เป็นแหล่งพลังงาน "ทำจากวัตถุดิบหมุนเวียน" ตามที่ผู้ผลิตเครื่องบิน แอร์บัส. มันบอกว่าวัตถุดิบที่ใช้กันมากที่สุดคือ “น้ำมันพืชหรือน้ำมันสำหรับประกอบอาหารที่ใช้แล้วและไขมันสัตว์”

มีข้อกังวลหลักในบางไตรมาสว่าการดูดซับ SAF ที่เพิ่มขึ้นอาจส่งผลให้เกิดการตัดไม้ทำลายป่าจำนวนมากและทำให้เกิดการบีบตัวของพืชผลที่สำคัญต่อการผลิตอาหาร

“สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้เสมอว่าไม่ใช่ SAF ทั้งหมดนั้นถูกสร้างขึ้นมาอย่างเท่าเทียมกัน และความยั่งยืนของพวกมันนั้นขึ้นอยู่กับความยั่งยืนของวัตถุดิบที่ผลิตได้อย่างยั่งยืน ด้วย SAF มารอยู่ใน [รายละเอียด] จริงๆ” Matteo Mirolo เจ้าหน้าที่นโยบายการบินของ Transport & Environment กล่าวกับ CNBC ทางโทรศัพท์

“สิ่งแรกที่เรากำลังมองหา และฉันกำลังคิดถึงสายการบินโดยเฉพาะ คือการตระหนักว่าความน่าเชื่อถือของแผน SAF ของพวกเขานั้นขึ้นอยู่กับการตัดสินใจเลือกที่ถูกต้องเมื่อพูดถึงชนิดของ SAF หรือชนิดของวัตถุดิบที่ พวกเขาทำมาจาก” Mirolo กล่าว

ฝ่ายนิติบัญญัติของยุโรปลงมติอย่างหวุดหวิดเมื่อต้นเดือนนี้เพื่อห้ามการใช้วัตถุดิบเชื้อเพลิงชีวภาพที่มีการโต้เถียงจากอาณัติเชื้อเพลิงการบินของสหภาพยุโรปที่รู้จักกันในชื่อ ReFuelEU การตัดสินใจคือ ยินดี อันเป็นขั้นตอนในเชิงบวกในการขจัดคาร์บอนในภาคส่วนและปรับปรุงความน่าเชื่อถือของแผนสภาพภูมิอากาศของกลุ่ม

“มุมมองของฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้คือเราควรดำเนินการให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อแนะนำเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนในขณะนี้ เพื่อเพิ่มอุตสาหกรรมนี้ในขณะนี้ นี่เป็นโอกาสที่ดีมากในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในช่วงเริ่มต้นของช่วงระยะเวลา 30 ปีที่เรากำลังพูดถึง” Guillaume Faury ซีอีโอของแอร์บัสกล่าวเมื่อวันจันทร์ที่งาน Farnborough International Airshow

Faury กล่าวว่าจุดหมุนเริ่มต้นไปสู่เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนน่าจะอาศัยเชื้อเพลิงการบินชีวภาพเป็นหลัก แต่ในที่สุดพวกเขาก็จะถูกแทนที่ด้วยเชื้อเพลิงพลังงานสู่ของเหลวที่ "ซับซ้อนกว่า" หรือเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

“ในระยะยาวน่าจะเป็นไปได้ ในหลายๆ ทศวรรษที่ผ่านมา เราจะพบวิธีการที่เหมาะสมที่สุดสำหรับพลังงานที่ยั่งยืน แต่ในช่วงการเปลี่ยนภาพ วิธีที่รวดเร็วคือการใช้ SAF และพวกมันก็พร้อมใช้งานแล้วในตอนนี้” Faury กล่าว

นอร์แมน เบเกอร์ ที่ปรึกษาด้านแคมเปญและนโยบายของ Campaign for Better Transport ได้แสดงข้อความที่ชัดเจนถึงผู้บริหารสายการบินที่เดิมพัน SAF เพื่อให้ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2050

“พวกเขาจำเป็นต้องได้รับของจริง” เบเกอร์บอกกับ CNBC ทางโทรศัพท์ “ฉันไม่เชื่อว่า SAF จะยั่งยืน เป็นคำที่ใช้ในอุตสาหกรรมเช่นเดียวกับเมื่อบริษัทยาสูบพูดถึงบุหรี่ทาร์ตต่ำ”

นักรณรงค์กล่าวว่าปัญหาหลักของการใช้ SAF เพื่อลดผลกระทบต่อสภาพอากาศของการบินในระยะยาวคือช่วยให้อุตสาหกรรมเติบโตต่อไปในอัตราที่ไม่สอดคล้องกับวิกฤตสภาพภูมิอากาศที่ทวีความรุนแรงขึ้น

“แม้ว่าเชื้อเพลิงทางเลือกจะพัฒนาตามแผนที่วางไว้ และแม้ว่าราคาจะลดลงและความพร้อมใช้งานเพิ่มขึ้น แนวคิดที่ว่าพวกเขาจะสามารถนำไปใช้ได้เพื่อให้อุตสาหกรรมสามารถดำเนินการตามเส้นทางการเติบโตในปัจจุบันนั้นไม่สมจริงเลย” Alethea Warrington นักรณรงค์ ที่องค์กรการกุศลด้านสภาพอากาศที่เป็นไปได้ บอก CNBC ทางโทรศัพท์

Warrington กล่าวว่า "เป็นไปไม่ได้ที่จะมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้นอย่างมากในขณะนี้ และหวังว่าคุณจะสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้อย่างน่าอัศจรรย์ภายในเวลาสองทศวรรษ" “มันก็แค่จะไม่ทำงาน”