ที่นั่งสายการบินไม่ลดขนาดลง เพียงแค่ตรงข้าม แต่พื้นที่วางขา…

มีการรายงานข่าวมากมายเกี่ยวกับการปฏิเสธการบริการลูกค้าของสายการบิน

ไม่มากที่เป็นบวก

มีปัญหาการคืนเงิน เที่ยวบินล่าช้า การยกเลิก การรอความช่วยเหลือทางโทรศัพท์นาน และความกังวลใจของผู้บริโภคมากมาย ในบางวิธี สายการบินกำลังขายสินค้าโดยไม่มีการสนับสนุนผลิตภัณฑ์ที่เพียงพอ อัยการสูงสุดของรัฐหลายคนเรียกร้องให้กรมการขนส่งดำเนินการ

หนึ่งในคำวิพากษ์วิจารณ์ที่เกิดขึ้นเป็นประจำคือสายการบินต่างๆ ได้ลดความกว้างของที่นั่ง ทำให้สามารถยัดผู้โดยสารเข้าไปในห้องโดยสารเครื่องบินได้มากขึ้น

เครือข่ายหลักแห่งหนึ่งรายงานว่าในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ความกว้างของที่นั่งโดยเฉลี่ยลดลงจาก 18 นิ้วเป็น 16.5 นิ้ว โห แน่นเลย รายการข่าวเครือข่ายอื่นอ้างว่ามันลดลงถึง 16 นิ้ว ใช่แน่นยิ่งขึ้น ผู้สนับสนุนผู้บริโภครายหนึ่งสนับสนุนเรื่องนี้ โดยรายงานว่าสายการบินของสหรัฐฯ ได้ลดความกว้างของที่นั่งลง 1980 นิ้วตั้งแต่ทศวรรษ XNUMX

สมาชิกสภาคองเกรสก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แนวโน้มนี้ต้องหยุดลง พวกเขาชี้ให้เห็น

ฟังดูน่ากลัว

ปัญหาเดียวคือข้อมูลเหล่านี้ผิดทั้งหมด ความจริงตรงกันข้าม ทุกวันนี้ ผู้บริโภคในสายการบินรายใหญ่ๆ ของสหรัฐฯ นั่งในที่นั่งชั้นประหยัดที่มีความกว้างเฉลี่ยสูงกว่าเมื่อ XNUMX ปีก่อน และเมื่อเครื่องบินลำใหม่เข้ามาในฝูงบิน ที่นั่งก็จะขึ้น ไม่ใช่ลง

สายการบินมีหลายประเด็นที่ต้องตอบ แต่การลดขนาดที่นั่งแต่ละที่นั่งไม่ใช่หนึ่งในนั้น ดังนั้นการอ้างสิทธิ์เหล่านี้จึงเป็นเพียงการลดทอนคำถามเกี่ยวกับบริการทางอากาศที่ถูกกฎหมายซึ่งจำเป็นต้องดำเนินการ

การอ้างสิทธิ์โดยสิ้นเชิงที่ขัดแย้งกับความเป็นจริง. ต่อไปนี้คือข้อเท็จจริง 2 ประการที่ฝนกระหน่ำจากการแก้ไขในขบวนพาเหรดนี้ที่กล่าวถึงข้างต้น ไม่มีสายการบินใดของสหรัฐฯ ลดความกว้างที่นั่งในชั้นประหยัดลง XNUMX นิ้วในช่วง XNUMX ปีที่ผ่านมา หรือแม้แต่เร็วกว่านั้น ที่นั่น ไม่เคย คือในช่วง 30 ปีที่ผ่านมาและ เฉลี่ย ที่นั่งชั้นประหยัดกว้างถึง 18 นิ้ว หรือแคบถึง 16.5 นิ้ว

การอ้างสิทธิ์เหล่านี้ไม่ถูกต้องโดยสิ้นเชิง

สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง ความกว้างที่นั่งเฉลี่ยเพิ่มขึ้น ความจริงก็คือ ขนาดที่นั่งโดยเฉลี่ยของสายการบินสหรัฐเพิ่มขึ้นในช่วงสามสิบปีที่ผ่านมา

เรามาหารือเกี่ยวกับบาปที่เห็นได้ชัดนี้ การดูการเปลี่ยนแปลงในกองบินของสายการบินทำให้การอ้างสิทธิ์ที่นั่งแคบลง

ความกว้างของที่นั่งบนเครื่องบินทางเดินเดี่ยว เช่น โบอิ้ง 737 ในห้องโดยสารชั้นประหยัด 6 ชั้นไม่ได้ลดลง ดังที่มักจะบอกเป็นนัย ไม่มีผู้ให้บริการของสหรัฐรายใดที่ลดขนาดลง

อันที่จริง ขนาดหน้าตัดของห้องโดยสารของ 737Max ใหม่นั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับ 707 รุ่นแรกที่เข้าประจำการในปี 1958 ในท่อนั้น ที่นั่งในห้องโดยสารแบบประหยัดในช่วงสามทศวรรษที่ผ่านมาคือ @ 17.1 ถึง 17.5 นิ้ว โครงสร้างของที่นั่งได้รับการปรับปรุงตลอดหลายปีที่ผ่านมา ด้วยวิศวกรรมและการออกแบบใหม่ แต่พวกเขาไม่ได้ – ย้ำ ไม่ใช่ – ถูกหดให้แคบลงสองสามนิ้ว ดังที่สื่อหลายแหล่งคาดการณ์ไว้

กว้าง ที่นั่งเข้ามาในช่วงสามทศวรรษที่ผ่านมา. จากนั้น ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา แพลตฟอร์มของสายการบินอื่นๆ ได้ถูกนำมาใช้ในฝูงบินของสหรัฐฯ โดยทั้งหมดมีที่นั่งที่กว้างขึ้นในห้องโดยสารชั้นประหยัด อ่านอีกครั้ง: กว้าง ที่นั่ง

ลองใช้เครื่องบินโดยสารแพลตฟอร์ม Airbus A320 ตั้งแต่เข้ามาในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เครื่องบินทางเดินเดี่ยวเหล่านี้ได้นำที่นั่งหลายพันที่นั่งขึ้นไปบนท้องฟ้าด้วยความกว้างเพียง 18 นิ้ว จากนั้นในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา การเข้ามาของ Embraer E175s และ E190s ที่มีขนาดเล็กลง ในฝูงบินที่ American, Delta, United และ Alaska ที่นั่งชั้นประหยัดจะกว้างกว่าที่นั่งของสายการบินแอร์บัสเล็กน้อย

และล่าสุด เราได้เปิดตัวเครื่องบินแอร์บัส A100 ขนาด 120 ถึง 220 ที่นั่ง ซึ่งมีที่นั่งเกือบ 19 นิ้ว ขณะนี้ปฏิบัติการที่ Delta และ JetBlue

ดัชนีชี้วัดค่อนข้างชัดเจน ผู้ดำเนินการของเครื่องบินทางเดินเดี่ยวของโบอิ้ง (เช่น 737 และ 757) ไม่ได้ลดความกว้างของที่นั่ง นอกจากนี้ สายการบินหลายร้อยแห่งยังให้บริการด้วยเก้าอี้ที่กว้างขึ้นในชั้นประหยัด ไม่มีเล็กลง

สำหรับเครื่องบินลำตัวกว้าง ทางเดินคู่ เช่น 787 และ 767 และ A330 มีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบห้องโดยสารชั้นประหยัด แต่ไม่มีสายการบินโดยสารประจำการของสหรัฐรายใดที่มีที่นั่งชั้นประหยัดที่แคบกว่า 17.0 ถึง 17.5 นิ้ว

สำหรับ "เครื่องบินไอพ่นภูมิภาค" CRJ และ ERJ ที่ปลดประจำการบางรุ่น ที่นั่งจะอยู่ที่ประมาณ 17 นิ้ว ประเด็นก็คือการอ้างสิทธิ์ความกว้างเบาะนั่งเฉลี่ย 16.5 นิ้วนั้นไม่เป็นความจริง

ดังนั้น หากที่นั่งในห้องโดยสารชั้นประหยัดที่มีอยู่ไม่ได้ถูกปรับให้แคบลง (และไม่ได้ปรับให้แคบลง) และสายการบินที่มีแพลตฟอร์มใหม่หลายพันลำกำลังจะเข้ามาพร้อมเก้าอี้ที่กว้างขึ้น ข้อกล่าวหาที่ว่าผู้บริโภคกำลังเผชิญกับการลดความกว้างของที่นั่งก็คือ หน้าพรีมา เรื่องไร้สาระ เป็นไปได้ว่าบางรายงานรวมที่นั่งชั้นหนึ่งไว้ด้วยกัน แต่นั่นจะไม่รวมถึงคำกล่าวอ้างที่หลอกลวงโดยสิ้นเชิงที่ว่าขณะนี้สายการบินต่างๆ ได้ลดขนาดที่นั่งชั้นประหยัดเหลือความกว้าง 16.5 นิ้วสำหรับทุกสายการบินในสหรัฐอเมริกา

การอ้างสิทธิ์เหล่านี้มาจากไหนไม่แน่นอน สิ่งที่แน่นอนคือไม่แม่นยำ

การทำให้ที่นั่งแคบลงจะไม่ทำให้มีความจุมากขึ้น อย่างไรก็ตาม สื่อเหล่านี้หลายชิ้นบอกเป็นนัยว่าด้วยความกว้างของที่นั่งที่หดลง สายการบินสามารถรับความจุได้มากขึ้น นั่นเป็นไปไม่ได้ทางกายภาพสำหรับสายการบินทางเดินเดียว

ความจริงก็คือ 6-cross เป็นค่าสูงสุดสำหรับรุ่น 737 และ A320 สำหรับ E175s และ A220s 5-cross คือค่าสูงสุดที่จะพอดี การลดความกว้างของที่นั่งแต่ละที่นั่งลงสักสองสามนิ้วจะไม่ช่วยให้มีมากขึ้น นี่คือเหตุผลที่สายการบินไม่ลดขนาดความกว้าง - มันจะเพิ่มความจุเป็นศูนย์

พื้นที่วางขาของผู้โดยสาร – เรื่องราวที่แตกต่าง. โดยไม่คำนึงถึงขนาดที่นั่ง นี่ไม่ได้หมายความว่าการเดินทางทางอากาศกลายเป็นสวรรค์แห่งความสะดวกสบายเสมอไป เพื่อให้ชัดเจนที่นั่น is ปัญหาเกี่ยวกับพื้นที่วางขาอย่างแน่นอน

“ระยะห่างของที่นั่ง” คือระยะห่างระหว่างแถว ซึ่งจะแตกต่างกันไปในแต่ละสายการบิน สามารถโต้แย้งได้ว่าระยะห่างระหว่างแถวที่นั่งไม่เกิน 30 นิ้ว ห้องโดยสารชั้นประหยัดจะเทียบเท่ากับครัวทาสโรมันที่มีบริการเครื่องดื่ม แต่ไม่ใช่กับที่นั่งที่แคบกว่า แถวมากขึ้นเท่านั้น

มีข้อมูลระบุว่าผู้คนในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการเปลี่ยนแปลงทางร่างกาย แต่ไม่ว่าขนาดของมนุษย์จะเพิ่มขึ้นเท่าใด ความจริงก็คือความกว้างของที่นั่งโดยเฉลี่ยของสายการบินไม่ได้ลดลง

ความปลอดภัยเป็นปัญหาหรือไม่? ปัญหาที่นี่คือการกำหนดค่าที่นั่งแคบเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดทางออกฉุกเฉินของ FAA ในปัจจุบัน มีคำถามที่ถูกต้องว่ามาตรฐานเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขหรือไม่ แต่ผู้ที่ยื่นคำร้องให้หน่วยงานกำหนดข้อกำหนดขนาดที่นั่งขั้นต่ำต้องได้รับข้อเท็จจริงอย่างตรงไปตรงมาก่อน และไม่ได้อิงตามความคิดเห็นของนักข่าวหรือผู้บริโภคที่ไม่รู้ว่าพวกเขากำลังพูดถึงอะไร

ความสะดวกสบายเป็นปัญหา แต่คำถามหลักคือห้องโดยสารเหล่านี้ปลอดภัยหรือไม่ ในการพิจารณาสิ่งนี้ต้องการข้อเท็จจริงไม่ใช่ความคิดเห็นที่ทันสมัย การใช้ canard ที่ไม่ถูกต้องซึ่งความกว้างของที่นั่งโดยเฉลี่ยแคบลงอย่างสม่ำเสมอไม่ได้ทำให้ปัญหาเพิ่มขึ้น

ใช่ ข้อมูลนี้สวนทางกับความคิดแวดล้อมมากมาย แต่เรามีข้อเท็จจริง แผนภูมิ และข้อมูลสำรองไว้ คลิกที่นี่เพื่อดูวิดีโอการบินที่ไม่มีสคริปต์ของเรา