เครื่องบินบนเส้นทางสู่อันดับต่ำสุดในรอบทศวรรษ

โบอิ้งBA
หุ้นปรับตัวขึ้นเล็กน้อยในวันศุกร์จากโอกาสที่จะได้รับข่าวดี

พื้นที่ ชน ขึ้นอยู่กับความหวังของสายการบินที่ประสบปัญหา อาจ เอาชนะคู่แข่งแอร์บัส สำหรับ เป็นไปได้ สัญญาสำหรับเครื่องบินเจ็ตลำตัวกว้างของยูไนเต็ดมากกว่า 100 ลำ

หลังจากการโดยสารที่เป็นหลุมเป็นบ่อในช่วงหลายปีที่ผ่านมา — เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงถึงสองครั้งและเกิดการระบาดใหญ่ทั่วโลก — โบอิ้งสามารถใช้การกระแทกที่ “ดี” ได้

ไม่ว่าผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่สองรายของโลกรายใดจะชนะสัญญานี้ สันนิษฐานว่ากำลังบรรลุผล — Boeing ในชิคาโกหรือกลุ่มบริษัท Airbus ในยุโรป — บางสิ่งที่จะเกิดขึ้นในปีนี้ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา

สหรัฐฯ เกือบจะเห็นประเภทเครื่องบินหลักอย่างแน่นอน ซึ่งรวมถึงเครื่องบินโบอิ้ง ตกอันดับที่ 4 ในปี 2022

ตามความรู้ของฉันไม่ได้เกิดขึ้นมานานหลายทศวรรษ ก่อนการเปิดเผยข้อมูลในปี 2021 เมื่อต้นปีนี้ หมวดหมู่ดังกล่าวได้รับการจัดอันดับเป็นอันดับหนึ่งจากกว่า 1,200 หมวดหมู่ใน 14 จาก 17 ปีที่ผ่านมา เป็นอันดับสองรองจากอีกสามคน

โบอิ้งในฐานะที่มีอำนาจเหนือกว่าในหมวดการบิน เป็นลูกโปสเตอร์สำหรับการส่งออกของอเมริกามาช้านาน ซึ่งเป็นสัญญาณของอำนาจของอเมริกา

นี่เป็นคอลัมน์ที่หกในชุดคอลัมน์เกี่ยวกับการส่งออกของประเทศ มันติดตามซีรีส์ที่คล้ายกันที่ฉันทำเพื่อ ประเทศที่เป็นคู่ค้า 10 อันดับแรกของประเทศในขณะนั้น และอีกแห่งสำหรับสนามบิน ท่าเรือ และจุดผ่านแดนซึ่งในขณะนั้น “ท่าเรือ” 10 อันดับแรกของประเทศ

บทความแรกในชุดนี้เน้นที่ ภาพรวมของการส่งออก 10 อันดับแรก. ที่สองมองไปที่ ประเทศ 10 อันดับแรกที่เป็นตลาดส่งออกของสหรัฐฯ และความแตกต่างจากคู่ค้าโดยรวมของเรา ซึ่งรวมถึงการนำเข้าด้วย

ที่สามเป็นเรื่องเกี่ยวกับ ปิโตรเลียมกลั่น, การส่งออกอันดับต้น ๆ ตามด้วยหนึ่งบน น้ำมันซึ่งอยู่ในอันดับที่สองและก๊าซธรรมชาติซึ่งรวมถึง LNG และอันดับที่สาม

ข่าวดีซึ่งยังไม่ได้รับการประกาศใดๆ จาก United ก็คือการส่งออกในหมวดการบินหลัก ซึ่งรวมถึงเครื่องบินไอพ่นและชิ้นส่วน มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในปีนี้ เพิ่มขึ้น 14.85%

นั่นเป็นการเติบโตที่ช้ากว่าการส่งออกโดยรวมของสหรัฐฯ ซึ่งเพิ่มขึ้น 20.74% และต่ำกว่าการเพิ่มขึ้นสำหรับน้ำมันปิโตรเลียมกลั่นสูง น้ำมัน และก๊าซธรรมชาติ ซึ่งเพิ่มขึ้น 120.66%, 121.52% และ 222.44% ตามลำดับ

แต่เมื่อพิจารณาว่าการส่งออกเครื่องบินที่ 56.29 พันล้านดอลลาร์จนถึงเดือนสิงหาคม ลดลง 31.65% จากช่วง 2018 เดือนเดียวกันของปี 32 ก่อนเครื่องบินตกและก่อนเกิดโรคระบาด หนทางสู่การฟื้นตัวยังคงอีกยาวไกล ในช่วงเวลาเดียวกันกับที่การส่งออกเครื่องบินลดลงเกือบ 23.94% การส่งออกของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น XNUMX%

สนามบินพายน์ฟิลด์ใกล้กับซีแอตเทิลซึ่งได้รับผลกระทบรุนแรงที่สุดในช่วงเวลานั้นในสนามบินของสหรัฐ ซึ่งสำนักงานสำรวจสำมะโนประชากรของสหรัฐรวมถึงท่าเรือเอเวอเร็ตต์และการขนส่งสินค้าทางทะเล Paine Field อยู่ติดกับโรงงานผลิตของ Boeing ซึ่งเป็นบ้านที่ซับซ้อนขนาดมหึมาของ "อาคารที่ใหญ่ที่สุดในโลก"

การส่งออกการบินจากที่นั่นอยู่ที่ 2.88 พันล้านดอลลาร์จนถึงเดือนสิงหาคมนี้ ซึ่งเพิ่มขึ้นจากแปดเดือนเดียวกันของปีที่แล้ว ซึ่งมีมูลค่ารวม 1.74 พันล้านดอลลาร์ แต่เป็นเวลาแปดปีติดต่อกันตั้งแต่ปี 2012 ถึง 2019 การส่งออกจนถึงเดือนสิงหาคมมีมูลค่าสูงถึง 10 ล้านเหรียญสหรัฐ รวมถึงสามปีที่สูงกว่า 15 ล้านเหรียญสหรัฐ และ 19 เหรียญสหรัฐที่มีมูลค่ามากกว่า XNUMX พันล้านดอลลาร์

เครื่องบินพาณิชย์และการส่งออกชิ้นส่วนจาก Paine Field เป็นผู้นำประเทศ 14 จาก 15 ปีตั้งแต่ปี 2005 ถึง 2019 ในปี 2020 การส่งออกจากสนามบินนานาชาติฮอปกินส์ของคลีฟแลนด์เป็นผู้นำประเทศเป็นประจำทุกปี ในปี พ.ศ. 2021 ท่าอากาศยานนานาชาติซีแอตเทิล-ทาโคมา ซึ่งอยู่ในอันดับต้น ๆ ในปีนี้เช่นกัน

ดูเหมือนว่าการฟื้นตัวสำหรับโบอิ้งและสำหรับการส่งออกการบินของสหรัฐฯ โดยทั่วไปจะดำเนินการเมื่อตัวเลขที่เชื่อมโยงกับ Paine Field เริ่มเพิ่มขึ้นสู่ระดับสูงสุดอีกครั้ง

ณ จุดนี้ ท่าอากาศยานนานาชาติคลีฟแลนด์ ท่าอากาศยานนานาชาตินิวออร์ลีนส์ ท่าอากาศยานนานาชาติแอตแลนตา ท่าอากาศยานนานาชาติเจเอฟเค และท่าอากาศยานนานาชาติลอสแองเจลิส

ไม่กี่ปีที่ผ่านมาโบอิ้งเป็นหลุมเป็นบ่อ ซึ่งเป็นบริษัทที่ส่งออกสินค้าของสหรัฐฯ มาอย่างยาวนาน ซึ่งเป็นหนึ่งในแบรนด์สหรัฐที่ทรงอิทธิพลที่สุดในตลาดโลก มันสามารถใช้การกระแทกที่ "ดี" จากยูไนเต็ดได้