ซีอีโอแอร์บัสกล่าวว่าเครื่องบินไฮโดรเจนเป็น 'ทางออกที่ดีที่สุด'

การบินอาจเผชิญกับความท้าทายอย่างมากหากไม่สามารถกำจัดคาร์บอนได้ทันท่วงที ตามที่ซีอีโอของแอร์บัสกล่าวเสริมว่า เครื่องบินไฮโดรเจนเป็นตัวแทนของ "ทางออกที่ดีที่สุด" สำหรับระยะกลางและระยะยาว

ในการให้สัมภาษณ์กับ Rosanna Lockwood ของ CNBC เมื่อวันพฤหัสบดี Guillaume Faury ผู้ซึ่งกำลังพูดหลังจากที่บริษัทของเขารายงานผลประกอบการเมื่อช่วงเช้าของวันดังกล่าว กล่าวว่า การบินจะ “อาจเผชิญกับอุปสรรคสำคัญหากเราไม่สามารถจัดการ decarbonize ได้อย่างเหมาะสม”

รอยเท้าทางสิ่งแวดล้อมของการบินมีความสำคัญ โดยกองทุนสัตว์ป่าโลกสากลอธิบายว่าเป็น “แหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เติบโตเร็วที่สุดแห่งหนึ่งที่ขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก” WWF ยังกล่าวอีกว่าการเดินทางทางอากาศเป็น "กิจกรรมที่มีคาร์บอนสูงที่สุดในปัจจุบันที่แต่ละคนสามารถทำได้"

Faury ได้กล่าวถึงประเด็นต่างๆ ที่ Airbus ให้ความสนใจ สิ่งเหล่านี้รวมถึงการทำให้เครื่องบินเผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลงและปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลง นอกจากนี้ เครื่องบินที่บริษัทส่งมอบในขณะนี้มีกำลังการผลิตที่ผ่านการรับรองสำหรับเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน 50% ในถังของพวกเขา

“เราจำเป็นต้องเห็นอุตสาหกรรม SAF ก้าวไปข้างหน้า ได้รับการพัฒนา เติบโตเพื่อให้บริการสายการบิน และใช้ความจุดังกล่าวที่ 50% ของ SAF” เขากล่าว โดยหมายถึงอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน “เราจะไปถึง 100% ภายในสิ้นทศวรรษนี้”

ข้างต้นแสดงถึง “ส่วนสำคัญของสิ่งที่เรากำลังทำ” Faury กล่าว “สิ่งต่อไปคือการมองที่อนาคตระยะกลางและระยะยาวเพื่อนำเครื่องบินไฮโดรเจนออกสู่ตลาด เพราะนี่เป็นทางออกที่ดีที่สุดจริงๆ” เขากล่าว โดยสังเกตว่าจำเป็นต้องมีภาระผูกพันด้านวิศวกรรม การวิจัย และเงินทุนจำนวนมาก .

ในเดือนกันยายน 2020 แอร์บัสได้เปิดเผยรายละเอียดของเครื่องบินต้นแบบ "ไฮบริด-ไฮโดรเจน" สามลำ โดยระบุว่าจะเข้าประจำการได้ภายในปี 2035 ในเดือนเดียวกันนั้น เครื่องบินเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้เสร็จสิ้นในเที่ยวบินแรก

ในขณะที่มีความตื่นเต้นในบางไตรมาสเกี่ยวกับเครื่องบินไฮโดรเจนและความสามารถในการลดรอยเท้าทางสิ่งแวดล้อมของการบิน จำเป็นต้องดำเนินการจำนวนมากเพื่อนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้ในเชิงพาณิชย์และเผยแพร่ในวงกว้าง

Michael O'Leary CEO ของ Ryanair ให้สัมภาษณ์กับ CNBC เมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมา เมื่อพูดถึงแนวโน้มของเทคโนโลยีใหม่และที่เกิดขึ้นใหม่ในภาคธุรกิจนี้

“ฉันคิดว่า … เราควรจะซื่อสัตย์อีกครั้ง” เขากล่าว “แน่นอน สำหรับทศวรรษหน้า … ฉันไม่คิดว่าคุณจะได้เห็นมัน - ไม่มีเทคโนโลยีใดที่จะมาแทนที่ … คาร์บอน การบินด้วยเครื่องบินไอพ่น”

“ฉันไม่เห็นการมาถึงของ … เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ฉันไม่เห็นการมาถึงของเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน ฉันไม่เห็นการมาถึงของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า แน่นอนว่าไม่ใช่ก่อนปี 2030” เขากล่าวเสริม

ในด้านเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน ความเห็นของ Faury แสดงถึงการเพิ่มล่าสุดในการอภิปรายที่มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความยั่งยืน  

แม้ว่าสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรป (European Union Aviation Safety Agency) กล่าวว่า "ไม่มีคำจำกัดความที่ยอมรับกันในระดับสากล" สำหรับเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน แต่แนวคิดที่ครอบคลุมก็คือสามารถใช้เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

ในแง่ของเนื้อหา ก่อนหน้านี้แอร์บัสได้อธิบายเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนว่า "ทำจากวัตถุดิบหมุนเวียน" กล่าวว่าวัตถุดิบที่ใช้กันมากที่สุดคือ "น้ำมันพืชหรือน้ำมันสำหรับประกอบอาหารที่ใช้แล้วและไขมันสัตว์"

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว อธิบดีสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศบอกกับ CNBC ว่าผู้บริโภคยินดีจ่ายค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน

Willie Walsh กล่าวว่า “เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนนั้นประมาณสองเท่าของที่คุณจ่ายไป … น้ำมันก๊าดแบบเจ็ทแบบดั้งเดิม ดังนั้นจึงเป็นตัวแทนของการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในฐานต้นทุนของอุตสาหกรรมการบิน” Willie Walsh กล่าว “และท้ายที่สุด ผู้บริโภคจะต้องจ่ายเงินนั้น ซึ่งมากเกินไปสำหรับอุตสาหกรรมนี้”

ในระยะยาวพวกเขาจะรับรู้ได้ว่าเป็นกรณีนี้ “นี่เป็นปัญหาที่สำคัญมาก ในที่สุดพวกเขาจะยินดีจ่าย” เขากล่าวเสริม