Aergility เปิดตัว Hybrid VTOL Cargo Drone

สิ่งที่กำลังก่อตัวให้กลายเป็นการต่อสู้อุตลุดสำหรับสถานที่ในอุตสาหกรรมการจัดส่งเครื่องบินไร้คนขับที่กำลังเติบโต กำลังจะได้เห็นต้นแบบสำหรับนักสู้หน้าใหม่ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ในวันจันทร์, บริษัท Aergility จะทำการปิดตัวต้นแบบขนาดเต็มตัวแรกของ ATLIS ไฮบริดขนส่งแนวตั้งขึ้นและลงจอดอากาศยานไร้คนขับที่ การประชุม AVUSI Xponential in Orlando, Fla. กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเสียงหึ่งๆที่บรรทุกสินค้า

แต่สิ่งที่ทำให้ ATLIS แตกต่างจากโดรนขนส่งสินค้าอื่นๆ ที่กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนาคือสิ่งที่ทำให้เครื่องสามารถบินขึ้นและบินได้ — Managed Autorotation Technology หรือ MAT ที่จดสิทธิบัตรของ Aergility

Brian Vander Mey ผู้อำนวยการฝ่ายขายและการตลาดของ Aergility อธิบายว่า "มันเหมือนกับเครื่องบินไฮบริดไฮบริด ทั้งเชื้อเพลิงและไฟฟ้า บวกกับสองวิธีพื้นฐานในการบิน: multirotor และ autogyro"

ATLIS ใช้โรเตอร์ไฟฟ้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 90 ฟุตระยะพิทช์คงที่หกตัวสำหรับการขึ้นและลงจอด ระบบขับเคลื่อนไปข้างหน้าในอากาศถูกควบคุมโดยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพเชื้อเพลิงหลายเชื้อเพลิง XNUMX กิโลวัตต์ ซึ่งจะทำการชาร์จแบตเตอรี่สำหรับโรเตอร์ในขณะบินด้วย ในการบินไปข้างหน้า ลิฟต์จะมาจากปีกสายไฟขนาดเล็กและกระแสลมผ่านโรเตอร์เหมือนกับออโตไจโร

“โรเตอร์รับน้ำหนักได้ครึ่งหนึ่งและปีกรับน้ำหนักได้ครึ่งหนึ่ง มันเป็นระบบที่มีประสิทธิภาพมาก” Jim Vander Mey ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Aergility ซึ่งเป็นพ่อของ Brian กล่าวกับ Forbes.com “หลักการก็เหมือนกับระนาบไจโร เครื่องบินทั้งหมดถูกควบคุมโดยความแปรผันของ RPM เครื่องยนต์ดึงมันขึ้นไปในอากาศ พลังงานสำหรับโรเตอร์นั้นมาจากอากาศที่ไหลผ่านโรเตอร์”

ผลลัพธ์ที่ได้คือรถขนาดกะทัดรัดที่สามารถพังและขนส่งโดยรถพ่วงได้จริง แต่ด้วยความสามารถในการบรรทุกของหนักพอสมควรเป็นระยะทางหลายร้อยไมล์

“มันสามารถรับน้ำหนักได้ 600 ปอนด์” จิม แวนเดอร์ เมย์ กล่าว “มันเป็นระบบไฮบริดที่แยกระหว่างเชื้อเพลิงกับน้ำหนักบรรทุก หากคุณต้องการแบกน้ำหนัก 400 ปอนด์ คุณก็ไปได้ 600 ไมล์ หากคุณต้องการบรรทุกน้ำหนัก 500 ปอนด์ คุณสามารถบรรทุกได้ 300 ปอนด์ด้วยรถถังมาตรฐาน”

ความเร็วในการล่องเรือ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง

ATLIS ได้รับการออกแบบให้บินได้ด้วยตนเอง แต่เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบ การดำเนินการบางอย่างดำเนินการโดยรีโมทคอนโทรล

ต่างจากบริษัทอื่นๆ บางแห่งที่พัฒนาโดรนขนส่งสินค้า Aergility ไม่ได้มองหาที่จะดำเนินการตามธุรกิจจัดส่งพัสดุภัณฑ์ แต่จะตอบสนองความต้องการด้านมนุษยธรรมและการทหาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ห่างไกลหรืออันตราย

“มีโอกาสมากมายในประเทศกำลังพัฒนา ไม่ใช่ในสหรัฐอเมริกา” จิม แวนเดอร์ เมย์อธิบาย “แทนที่จะต้องกังวลเกี่ยวกับการส่งมอบไมล์สุดท้าย คุณจำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับไมล์สุดท้ายจริง ๆ และสิ่งนี้จะช่วยให้สามารถสร้างระบบลอจิสติกส์ที่สามารถส่งมอบสิ่งเหล่านี้ได้อย่างคุ้มค่า รวดเร็ว โดยไม่ต้องมีโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด เราคิดว่ามีตลาดขนาดใหญ่สำหรับสิ่งนั้น”

การใช้งานที่ตั้งใจไว้ของ ATLIS เป็นการแจ้งการออกแบบวิธีการโหลด แทนที่จะหยิบฝักหรือตู้คอนเทนเนอร์ หางของมันจะเปิดออกเหมือนประตูรถ SUV เพื่อให้สามารถโยนสิ่งของต่างๆ ที่มีรูปร่างแปลกประหลาดและหลากหลายในตู้บรรทุกสินค้าขนาด 40 ลูกบาศก์ฟุตได้ พวกเขาสามารถผูกลงหรือสลัก

เวอร์ชันของ ATLIS ที่จะเปิดตัวในสัปดาห์หน้านั้นเป็นรุ่นต้นแบบที่สาม แต่เป็นรุ่นแรกในขนาดเต็ม มีการวางแผนอย่างน้อยหนึ่งรายการก่อนเวอร์ชันที่ใช้งานจริงที่คาดไว้

Vander Mey ผู้เฒ่าอธิบายตัวเองว่าเป็น "ผู้ประกอบการรายย่อย" ที่เริ่มต้น Aergility เมื่อเจ็ดปีก่อน เขาอธิบายว่ามันเป็น “บริษัทเสมือนจริงอย่างมีประสิทธิภาพ” กับพันธมิตรและผู้ขายใน 11 ประเทศ เขากล่าวว่าเงินทุนเริ่มต้นบางส่วนมาจากนักลงทุนเอกชนซึ่งส่วนใหญ่ "มาจากลูกค้าที่เชื่อในแนวคิดนี้และบอกว่าเราต้องการสิ่งนี้" Vander Mey ปฏิเสธที่จะระบุลูกค้า

เขากล่าวว่าแผนสุดท้ายคือการสร้างโรงงานในเมือง Dunnellon รัฐฟลอริดา ประมาณ 90 ไมล์ทางเหนือของแทมปา แต่ก็ยังมีงานต้องทำ

“เรายังไม่ถึงจุดที่เราพร้อมที่จะผลิตผลิตภัณฑ์ใดๆ” Vander Mey กล่าว “เรามีต้นแบบและต้องทำการทดสอบเพิ่มเติม แต่เราได้ทำแบบจำลองมาตราส่วนการบินแล้ว และพวกมันบินได้ดีมาก ดังนั้นเทคโนโลยีจึงได้รับการพิสูจน์และเราพร้อมสำหรับขั้นตอนต่อไป”