คาดยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ายุโรปพุ่งขึ้น แต่ยังมีข้อสงสัยอยู่

แผนภูมิคาดการณ์รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี (BEV) ในยุโรปชี้ไปที่มุม 45 องศาระหว่างตอนนี้จนถึงปี 2030 ซึ่งแสดงให้เห็นว่ายอดขายรถยนต์ใหม่เพิ่มขึ้นถึง 10 ล้านคัน แต่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้านี้แม้ว่านักการเมืองของสหภาพยุโรป (EU) จะออกคำสั่งให้เกิดขึ้น

นิตยสาร The Economist ในบทความเรื่อง “บูม EV จะหมดก่อนที่มันจะไปจริง ๆ หรือไม่”, ชี้ให้เห็นถึงปัญหาการขาดแคลนส่วนผสมสำคัญของแบตเตอรี่ เช่น ลิเธียม นิกเกิล และโคบอลต์ นิตยสารยังกล่าวอีกว่ากฎของสหภาพยุโรปอาจขึ้นราคาแบตเตอรี่จากซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดของจีน สหภาพยุโรปคาดว่าจะออกกฎระเบียบเกี่ยวกับซัพพลายเออร์ของการนำเข้าที่เข้มข้นด้วยคาร์บอน และสัดส่วนที่สูงของการผลิตไฟฟ้าจากถ่านหินของจีนสามารถเพิ่ม $500 ให้กับต้นทุนของชุดแบตเตอรี่

ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ของ KPMG ที่ปรึกษาระดับโลกเตือนว่าแม้จะมีความเชื่ออย่างล้นหลามในปัจจุบันว่า BEV จะครองแชมป์ แต่ผู้ชนะก็มีแนวโน้มที่จะเป็นการผสมผสานระหว่างเทคโนโลยี ไม่ใช่แค่เพียงเทคโนโลยีเดียว

มีคำถามมากมายที่ยังไม่มีคำตอบเกี่ยวกับอนาคตของ BEV จะมีแบตเตอรี่เพียงพอกับส่วนผสมที่แปลกใหม่ หายาก และมีราคาแพงทั้งหมดเพื่อจัดหาตลาดนี้หรือไม่? ท้ายที่สุดแล้ว ในยุโรปและในระดับที่น้อยกว่าในสหรัฐฯ การเปลี่ยนแปลงที่คาดว่าจะเป็นพลังงานไฟฟ้าจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ถือเป็นเรื่องใหญ่โตอย่างแท้จริง จะมีไฟฟ้าเพียงพอหรือไม่ จะมีโครงสร้างการชาร์จที่เพียงพอหรือไม่?

และด้วยราคาที่สูงของ BEV ใหม่ จะเกิดอะไรขึ้นกับผู้ซื้อรถยนต์ ICE ที่ถูกที่สุดในปัจจุบันส่วนใหญ่? Cynics กล่าวว่าพวกเขาจะขึ้นรถบัสไปทำงาน ในขณะที่คนอื่น ๆ บอกว่านั่นคือประเด็นทั้งหมดของนโยบายของสหภาพยุโรป ที่จะบังคับให้ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ในยุโรปออกจากรถยนต์และขึ้นรถสาธารณะเพื่อประโยชน์ของโลก

สเตลแลนติสตอนนี้2^nd คอลเลกชันที่ใหญ่ที่สุดของแบรนด์รถยนต์ในยุโรปหลังโฟล์คสวาเกน ได้กล่าวว่าราคาที่สูงของรถยนต์ไฟฟ้าใหม่และการไม่มี ICE ราคาถูกจะทำให้ผู้มีรายได้เฉลี่ยออกจากตลาด และมีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดความขุ่นเคืองทางการเมือง

การย้ายออกจากรถ ICE ของสหภาพยุโรปเริ่มต้นขึ้นในปี 2015 โดยมีการปล่อย CO2 อย่างเข้มงวดจนถึงปี 2030 ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสร้างรายได้จากการขายรถยนต์เหล่านี้ หลังจากที่กฎของสหภาพยุโรปเข้มงวดขึ้นในปี 2025 แม้แต่รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ก็พบว่ามันยากที่จะอยู่รอดในตลาด (PHEV มีแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่า BEV และสามารถให้มอเตอร์ไฟฟ้าอย่างเดียวได้ระหว่าง 30 ถึง 60 ไมล์)

ทว่าการคาดการณ์ชี้ให้เห็นถึงยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าใหม่มากถึง 10 ล้านคันทั่วยุโรปภายในปี 2030 อย่างไม่ลดละ

การวิจัยยานยนต์ Schmidt คาดการณ์ว่ายอดขายไฟฟ้าแบตเตอรี่ในยุโรปตะวันตกจะเพิ่มขึ้นในปีนี้เป็น 1,575,000 สำหรับส่วนแบ่งตลาด 14.0% จาก 11% ในปีที่แล้ว ส่วนแบ่งการขายสูงถึง 14.5% ในปี 2023 และ 15% ในปี 2024 เป็น 1,950,000 ยอดขายฟื้นขึ้นมาอย่างก้าวกระโดดเป็น 20.0% ของตลาดในปี 2025 และยอดขาย 2,700,000 จากนั้นระเบิดขึ้นเป็น 9,230,000 ในปี 2030 และส่วนแบ่งตลาด 65.0%

ยุโรปตะวันตกรวมถึงตลาดรถยนต์ขนาดใหญ่ทั้งหมด เช่น เยอรมนี ฝรั่งเศส อังกฤษ อิตาลี และสเปน

Bernstein Research คาดการณ์ว่ายอดขาย BEV ทั้งหมดในยุโรปจะครองตลาด 14% ในปีนี้ 27% ในปี 2025 และ 50.5% ในปี 2030

Jefferies นักวิจัยด้านการลงทุนกล่าวว่ายอดขาย BEV ของยุโรปจะแตะ 1,618,000 ในปีนี้ 3,919,000 ในปี 2025 และต่ำกว่า 10 ล้านในปี 2030

การคาดการณ์ของ S&P Global Mobility สำหรับตลาดยุโรป 30 แห่งจะเห็นส่วนแบ่งตลาดของ BEV ที่ 14.1% ในปีนี้ 29.8% ในปี 2025 และ 70.6% ในปี 2030 รวมเป็น 9 ล้าน

ยอดขายของ BEV ที่เร่งตัวขึ้นในปัจจุบันนั้นได้รับแรงผลักดันจากกลุ่มผู้ใช้งานในช่วงแรกๆ ที่ทุ่มเทให้กับแนวคิดเรื่องพลังงานไฟฟ้า และพวกเขาเชื่อว่าสิ่งนี้สามารถช่วยให้โลกได้ พวกเขาอาจจะซื้อเทสลาไฟฟ้าTSLA
, Volkswagen, Hyundai หรือ Kia ที่มองไม่เห็นแม้ราคาจะสูง สิ่งนี้จะไม่คงอยู่เมื่อผู้ซื้อทั่วไปที่มีรายได้เฉลี่ยต้องการซื้อรถใหม่

Carlos Tavares ซีอีโอของ Stellantis กล่าวว่ากฎของสหภาพยุโรปจะทำให้ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วย ICE เสียชีวิตก่อนวัยอันควร และนี่เป็นเรื่องที่สิ้นเปลืองเพราะน้ำมันเบนซิน/ไฮบริดไฟฟ้ามีบทบาทสำคัญในการลด CO2 ทาวาเรสวิพากษ์วิจารณ์สหภาพยุโรปสำหรับการออกแบบกฎต่อต้าน CO2 ซึ่งขับเคลื่อนโดยการเมืองไม่ใช่อุตสาหกรรม

ทาวาเรส กล่าวเมื่อปีที่แล้ว

“ฉันนึกภาพไม่ออกเลยว่าสังคมประชาธิปไตยที่ไม่มีเสรีภาพในการเคลื่อนย้าย เพราะมันมีไว้สำหรับคนรวยเท่านั้น และคนอื่นๆ ทั้งหมดจะใช้ระบบขนส่งสาธารณะ”

กลุ่มสิ่งแวดล้อม วิพากษ์วิจารณ์ทาวาเรสอย่างรวดเร็วและกล่าวว่ากฎของสหภาพยุโรปไม่เข้มงวดพอหากต้องหลีกเลี่ยงภัยคุกคามจากภาวะฉุกเฉินด้านสภาพอากาศ

Stellantis ก่อตั้งขึ้นจากการควบรวมกิจการของ Groupe PSA และ Fiat Chrysler Cars ในเดือนมกราคม 2021 Stellantis เป็นเจ้าของแบรนด์ยุโรป เช่น Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo และ Lancia และ Jeep, Dodge และ Chrysler ของสหรัฐฯ ในเดือนมิถุนายน Stellantis กล่าวว่าจะถอนตัวจาก ACEA ซึ่งเป็นสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรปในปลายปีนี้ มีรายงานว่าขัดแย้งกับบทบาทของ ACEA ในการตัดสินใจของรัฐสภาสหภาพยุโรปในการห้ามการขายรถยนต์ ICE ใหม่ตั้งแต่ปี 2035

Stellantis ยังคงสร้างข้อโต้แย้ง Arnaud Deboeuf หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายผลิต กล่าวเมื่อเดือนมิถุนายน เว้นแต่ BEV จะมีราคาถูกลง ตลาดรถยนต์จะพังทลาย ตามรายงานของ Automotive News Europe ผู้เชี่ยวชาญกังวลว่าหากไม่มีรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูก กลุ่มใหญ่ของตลาดรถยนต์ยุโรปจะหายไป ทำลายเศรษฐกิจของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ หรือจะถูกยึดครองโดย ผู้ผลิตจีน ซึ่งจะบรรลุถึงสิ่งเดียวกัน

ผู้ผลิตรถยนต์จีนมีสถานะที่แข็งแกร่งในยุโรปอยู่แล้ว ตามรายงานของ Inovev บริษัทที่ปรึกษาด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ของฝรั่งเศส รถยนต์ของจีนที่ขายได้ในยุโรปทั้งหมดสูงถึง 75,000 คันในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 ซึ่งบ่งชี้ว่ามีความเป็นไปได้ 150,000 คันตลอดทั้งปี ในปี 2021 มียอดขายต่ำกว่า 80,000 ราย จนถึงตอนนี้แม้ว่ายอดขายเหล่านี้ยังไม่ได้ตั้งเป้าไปที่ระดับที่ถูกกว่าของตลาดก็ตาม

บทความ Economist อ้างถึงการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับ Benchmark Minerals โดยกล่าวว่าในทางทฤษฎีแล้วจะมีความจุของแบตเตอรี่ใหม่เพียงพอภายในปี 2031 สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่สิ่งนี้ต้องอาศัยผู้มาใหม่ในอุตสาหกรรมที่ใช้เงินทุนสูง รายงานอ้างคำพูดของ S&P Global Mobility ว่าโดยทั่วไปแล้วโรงงานผลิตแบตเตอรี่จะใช้เวลาสร้าง 3 ปี แต่มักต้องใช้เวลาอีกสองสามปีจึงจะได้รับความจุเต็มที่ ดังนั้นจึงอาจขาดตลาดภายในปี 2030 ผู้ผลิตมักมีข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับเซลล์แบตเตอรี่และไม่สามารถแลกเปลี่ยนกันได้

ส่วนผสมของแบตเตอรี่ที่สำคัญบางอย่างมีมุมมองที่น่าหนักใจตาม "นักเศรษฐศาสตร์" ซัพพลายเออร์ใหม่ของนิกเกิล เช่น อินโดนีเซีย กำลังเติมเต็มช่องว่างด้านอุปทานแต่ไม่ได้คุณภาพสูงเท่ากับอุปทานจากแคนาดา นิวแคลิโดเนีย และรัสเซีย และต้องหลอมเหลวสองครั้ง ปล่อย CO2 ออกมามากขึ้น ดังนั้นจึงบ่อนทำลายจุดของ BEV โคบอลต์อาจต้องการอุปทานเพิ่มเติมจากสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก แต่บันทึกการใช้และใช้แรงงานเด็กในทางที่ผิดอาจไม่เป็นที่ยอมรับในยุโรป ความไม่แน่นอนส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับลิเธียม แต่การย้ายเพื่อเพิ่มผลผลิตนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงกว่ามาก นิตยสารกล่าว

Gary Silberg หัวหน้ากลุ่มยานยนต์ทั่วโลกของ KPMG กล่าวว่า BEV อาจมีข้อมูลวงในสำหรับตอนนี้ แต่ยังเร็วเกินไปที่จะแน่ใจ

“อนาคตของ BEV นั้นชัดเจนว่าเป็นภูมิปัญญาดั้งเดิมในปัจจุบัน แต่ฉันเชื่อว่าอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะซับซ้อนและคาดเดาไม่ได้มากกว่าที่ (สิ่งนี้) แนะนำ” Silberg กล่าวในการสัมภาษณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้

“ด้วยความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐาน ฉันเชื่อว่าอนาคตของอุตสาหกรรมจะถูกแยกออกจากกัน และจะไม่มีโมเดลเดียวที่ประสบความสำเร็จอย่างใหญ่หลวง – อุตสาหกรรมจะดูเหมือนโมเสกมากขึ้น ในอีก 10 ถึง 20 ปีข้างหน้า เชื้อเพลิง/ระบบส่งกำลังหลายแบบ รวมทั้งน้ำมันเบนซิน/ ICE จะอยู่ร่วมกัน และนวัตกรรมจากภาคเอกชนจะถูกขับเคลื่อนโดยความต้องการของผู้บริโภค” ซิลเบิร์กกล่าว