รถบรรทุกส่งไฮโดรเจนแบตเตอรี่สากลออกจากลอนดอน

เทฟวาบริษัทผู้พัฒนาและผลิตรถยนต์สะอาดขั้นสูงในอังกฤษ เปิดตัวรถบรรทุกไฟฟ้าไฮโดรเจนขนาด 7.5 ตันคันแรก สำนักงานใหญ่และการผลิตของบริษัทตั้งอยู่ในทิลเบอรีใกล้กับลอนดอนเทมส์ฟรีพอร์ต นอกจากนี้ ยังได้เปิดสำนักงานที่ MIRA Technology Park ใน Nuneaton เมือง Warwickshire (เวสต์มิดแลนด์ส) เพื่อให้บริษัทสามารถเข้าถึงความสามารถด้านวิศวกรรมและการทดสอบสำหรับการชนของยานพาหนะ สภาพภูมิอากาศ พลศาสตร์ และการประเมินประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ Tevva เสร็จสิ้นการทดสอบในฤดูหนาวที่อาร์คติกเมื่อต้นปี 2022 และกำลังจะเสร็จสิ้นการอนุมัติประเภทรถยนต์ทั้งคันของสหภาพยุโรป

การพัฒนารถบรรทุกไฮโดรเจนนำโดย Asher Bennett ผู้ก่อตั้งและ CEO ของ Tevva กล่าวว่า "เรารู้สึกตื่นเต้นที่ได้เปิดตัว HGV ไฟฟ้าไฮโดรเจนของเรา ซึ่งเป็นการสร้างช่วงเวลาสำคัญสำหรับ Tevva และการผลิตในสหราชอาณาจักร เราเชื่อมั่นว่าอนาคตของเชื้อเพลิงหลังฟอสซิลซึ่งกำลังใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็ว จะได้เห็นเทคโนโลยีและเชื้อเพลิงใหม่ๆ เข้ามามีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมการขนส่ง” อดีตเจ้าหน้าที่เรือดำน้ำในกองทัพเรืออิสราเอล Asher มีประสบการณ์โดยตรงในการให้บริการบนเรือดำน้ำไฟฟ้าที่มีการขยายช่วงดีเซล สิ่งนี้กระตุ้นความสนใจในขั้นต้นของเขาในการพัฒนารถขนส่งที่ใช้แบตเตอรีที่มีระบบสำรองดีเซลเพื่อแก้ปัญหาการแยกคาร์บอนออกจากรถเพื่อการพาณิชย์ที่มีน้ำหนักมากขึ้น

Tevva ก่อตั้งขึ้นเมื่อ 9 ปีที่แล้วและได้ส่งมอบรถบรรทุกที่มีสถาปัตยกรรมนี้จำนวน 15 คันให้กับ UPS ในปี 2019 ประสบการณ์ในการพัฒนาและใช้งานรถบรรทุกของ UPS ส่งผลให้เกิดนวัตกรรมสำคัญหลายประการที่ช่วยยกระดับการพัฒนาผลิตภัณฑ์รถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงรุ่นล่าสุด รถบรรทุกไฟฟ้าไฮโดรเจนใช้ประโยชน์จากความยืดหยุ่นของเชื้อเพลิง เทคโนโลยีใหม่สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า และซอฟต์แวร์อัจฉริยะที่ควบคุมการทำงานของตัวขยายช่วงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและระยะทางสูงสุด โดยรวมแล้วทำให้การขนส่งปลอดมลพิษในราคาไม่แพง

ในขณะที่รถบรรทุกใช้ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่เป็นแกนหลัก โดยมีช่วงแบตเตอรี่เพียง 160 ไมล์ (108 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง) การเพิ่มแหล่งพลังงานไฮโดรเจนจะเพิ่มระยะทางเกือบสองเท่าเป็น 310 ไมล์ ตัวขยายช่วงคือเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนขนาด 50 กิโลวัตต์ที่จัดหาโดย ห่วงพลังงาน. Tevva ได้ทำการทดสอบอย่างเข้มงวดกับซัพพลายเออร์เซลล์เชื้อเพลิงที่มีศักยภาพสี่รายก่อนที่จะเลือก Loop สำหรับประสิทธิภาพโดยรวมและฟอร์มแฟกเตอร์ ในขณะที่การควบคุมแบบเดิมของตัวขยายช่วงจะขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ที่มีประจุต่ำกว่าสถานะการชาร์จ ซอฟต์แวร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tevva จะคาดการณ์เวลาที่เหมาะสมที่สุดในการใช้ตัวขยายช่วงสัญญาณโดยแยกปัจจัยต่างๆ เช่น เส้นทาง สภาพอากาศ และน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ ซึ่งช่วยให้เซลล์เชื้อเพลิงทำงานโดยใช้พลังงานที่ต่ำลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะสร้างพลังงานและประสิทธิภาพด้านต้นทุนให้กับผู้ขับรถบรรทุกในที่สุด

Dr. Harsh Pershad ร่วมงานกับ Tevva ในตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายไฮโดรเจนเมื่อต้นปีนี้ โดยก่อนหน้านี้เคยทำงานเกี่ยวกับกลยุทธ์ไฮโดรเจนของรัฐบาลสหราชอาณาจักร Harsh เชื่อว่า “รถบรรทุกไฟฟ้าไฮโดรเจนของ Tevva มอบโอกาสที่ยั่งยืน แข็งแกร่ง และแข่งขันได้มากที่สุดในการกำจัดคาร์บอนจากการขนส่งอย่างรวดเร็วและคุ้มค่า” แนวคิดเรื่องความยืดหยุ่นของเชื้อเพลิงที่ Tevva ดำเนินการคือ ไฟฟ้ามีราคาไม่แพงนักและจะตอบสนองความต้องการในการจัดส่งเป็นส่วนใหญ่ การเติมไฮโดรเจนจะทำให้ผู้ให้บริการฟลีทสามารถจัดส่งรถบรรทุกคันเดียวกันในเส้นทางที่ยาวกว่าได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการในวันนั้น การชาร์จสามารถทำได้ภายใน 5-6 ชั่วโมงด้วยเครื่องชาร์จขนาด 22 กิโลวัตต์มาตรฐาน ซึ่งสามารถจัดวางได้อย่างง่ายดายในชั่วข้ามคืน ในขณะที่การเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนสามารถทำได้ภายใน 20 นาที เนื่องจากการใช้ไฮโดรเจนมีจำกัด การเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนจึงไม่จำเป็นบ่อยครั้งและสามารถทำได้ค่อนข้างเร็วหากต้องการขับรถเพิ่ม

รถบรรทุกมักติดตั้งถังไฮโดรเจน 350 บาร์สามถัง แท็งก์บุอะลูมิเนียม Type III แต่ละถังสามารถเก็บได้มากถึง 4.5 กก. บนเครื่อง ด้วยการเลือกใช้แรงดัน 350 บาร์ ถังสามารถเติมไฮโดรเจนที่มีอุณหภูมิแวดล้อมได้ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนของโครงสร้างพื้นฐานในการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่จำเป็นและลดต้นทุนการดำเนินงานสำหรับผู้ปฏิบัติงานยานพาหนะ สถานีไฮโดรเจนสาธารณะสามารถใช้ในอนาคตได้เช่นกัน Tevva กำลังทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ด้านไฮโดรเจนที่เป็นนวัตกรรมใหม่หลายแห่ง รวมถึง Scottish Power เพื่อจัดหาไฮโดรเจนสีเขียวราคาประหยัดให้กับลูกค้า โดยรวมแล้ว กลยุทธ์การใช้ไฮโดรเจนของ Tevva สามารถกำหนดลักษณะได้ด้วยการเน้นที่การหาเหตุผลเข้าข้างตนเองด้านต้นทุน ที่ระดับรถบรรทุกไปจนถึงระดับโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงพลังงาน

คุณสมบัติที่น่าสนใจอีกอย่างของการออกแบบ Tevva คือมอเตอร์ไฟฟ้า นี้ได้รับการพัฒนาร่วมกับ เครื่องจักรไฟฟ้าขั้นสูง (เออีเอ็ม). สถาปัตยกรรมของรถยนต์ผสานรวมมอเตอร์สวิตซ์รีลัคแทนซ์ขนาด 75 กิโลวัตต์ (SRM) จำนวน 6 ตัว ซึ่งให้ประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และความน่าเชื่อถือ การออกแบบ SRM มักจะมีเสาแม่เหล็กอยู่บนสเตเตอร์มากกว่าจำนวนเสาบนโรเตอร์แกนเหล็ก ตัวอย่างเช่น 4 และ 8 หรือ 6 และ 12 การหมุนเกิดขึ้นจากสนามแม่เหล็กที่ยืดตรงข้ามขั้วของโรเตอร์ สิ่งนี้ง่ายกว่าในหลาย ๆ ด้านและมีข้อดีมากกว่ามอเตอร์เหนี่ยวนำและแม่เหล็กถาวรในรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน แยกตัวออกจากมหาวิทยาลัยนิวคาสเซิลและตั้งอยู่ใกล้ซันเดอร์แลนด์ สหราชอาณาจักร AEM อ้างว่าสามารถเอาชนะการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน ซึ่งเป็นข้อบกพร่องทั่วไปของมอเตอร์ SRM ผ่านความก้าวหน้าในการแก้ไขตำแหน่งโรเตอร์และการควบคุมที่เกี่ยวข้อง บริษัทคาดว่าระยะการใช้งานจะเพิ่มขึ้นถึง XNUMX% และภูมิใจที่ได้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ไม่มีส่วนผสมของธาตุแรร์เอิร์ธและสามารถนำไปรีไซเคิลได้อย่างเต็มที่เมื่อหมดอายุการใช้งาน

Tevva ปรารถนาที่จะเป็นผู้ผลิตรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ระดับโลกโดยจัดตั้งการผลิตเฉพาะที่และการขายรถบรรทุกทั่วโลกเพื่อก้าวไปสู่ทวีปยุโรปและอเมริกาเหนือในเร็วๆ นี้ ภายในปี 2025 Tevva ตั้งเป้าที่จะสร้างโรงงานผลิตอย่างน้อย 9,000 แห่ง โดยมีกำลังการผลิตรวมกว่า XNUMX หน่วยต่อปี