มุมมองการจัดการห่วงโซ่อุปทาน

เที่ยวบินที่ถูกยกเลิก ครอบครัวที่ติดอยู่ และการพลาดงานสังสรรค์ในช่วงวันหยุด ข่าวร้ายประจำสัปดาห์ ที่เซาท์เวสต์แอร์ไลน์LUV
. เรื่องนี้เกิดขึ้นกับสายการบินที่ติดอันดับ 1 โดย JD Power ได้อย่างไร ในความพึงพอใจของลูกค้าโดยรวม สำหรับเที่ยวบินชั้นประหยัดภายในเดือนพฤษภาคม 2022?

คำตอบไม่ใช่ว่าผู้นำเป็นพวกแฮ็กข้อมูลไร้ยางอายหรือแม้แต่ว่าพวกเขาโชคร้ายที่ตกเป็นเหยื่อของพายุที่สมบูรณ์แบบ แต่เป็นเพราะสายการบินของสหรัฐอเมริกามี ปัญหาเดียวกัน อุตสาหกรรมตั้งแต่เซมิคอนดักเตอร์ไปจนถึงนมผงสำหรับเด็กอ่อนในช่วงสองปีที่ผ่านมา

มันผอมเกินไป

สาเหตุที่แท้จริงมากมาย

เกิดอะไรขึ้น? ประการแรกเห็นได้ชัดว่า พายุใหญ่ กระทบทวีปอเมริกาเหนือด้วยหิมะและความหนาวเย็นตามพระคัมภีร์ในช่วงเวลาที่มีความต้องการเดินทางทางอากาศสูงสุด อย่างที่ใครก็ตามที่บินทราบดีว่าไม่ต้องใช้สภาพอากาศเลวร้ายมากนักในการทำให้เกิดความล่าช้าซึ่งไหลผ่านระบบ ความล่าช้าทำให้เกิดความล่าช้าอื่นๆ เนื่องจากลูกเรือและอุปกรณ์ขาดแคลนกะทันหัน ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินไม่สามารถบินได้แม้ว่าสภาพอากาศเลวร้ายจะผ่านพ้นไปแล้วก็ตาม

ยิ่งกว่านั้น แย่กว่านั้นเมื่อผู้โดยสารส่วนใหญ่ไม่มีประสบการณ์ มีครอบครัวที่บรรทุกสัมภาระมากเกินไป แทนที่จะเป็นนักรบประจำท้องถนนเท่านั้น การจองใหม่ใช้เวลานานขึ้นเนื่องจากลูกค้ามือใหม่ที่มีปัญหาหลายอย่างจะแก้ไขได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีเที่ยวบินให้เลือกจองใหม่น้อยลง นี่เป็นเกลียวที่ชั่วร้ายแบบคลาสสิก แต่ไม่ใช่สิ่งที่ไม่คุ้นเคย

สำหรับภาคตะวันตกเฉียงใต้ ความล้มเหลวอีกสองครั้งที่ขยายความทุกข์ยาก เทคโนโลยี เป็นคนแรก ระบบตารางเวลาที่ใช้ในการกำหนดลูกเรือในเที่ยวบินไม่สามารถจัดการกับความเร็วและปริมาณได้และเกิดขัดข้อง การตั้งเวลาด้วยตนเองเป็นทางเลือกสำรอง แต่เนื่องจากช้าและเกิดข้อผิดพลาดได้ง่าย (เหมือนสเปรดชีต) ทุกครั้งที่เกิดการสะอึกใหม่ จึงต้องดำเนินการใหม่ทั้งหมด การที่ระบบไม่สามารถจัดการกับคำถามเกี่ยวกับการวางแผนแบบ 'เกิดอะไรขึ้นถ้า' หลายพันรายการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการดำเนินการที่เน้นความปลอดภัยและมีการควบคุมอย่างเข้มงวด เช่น สายการบินพาณิชย์ ถือเป็นอันตรายถึงชีวิต

ความล้มเหลวเฉพาะภาคตะวันตกเฉียงใต้ครั้งที่สองคือมัน การทำงานแบบจุดต่อจุด โมเดลที่แย่กว่าในช่วงวิกฤตกว่า รุ่นดุมและก้าน ใช้โดย American, United และ Delta เนื่องจากการสั่งงานด้วยฮับทำให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นเมื่อการยกเลิกเที่ยวบินทำให้ทีมปฏิบัติการต้องหาเครื่องบินหรือนักบินทดแทนสำหรับผู้โดยสารที่ติดอยู่

ฉลาดเกินไป ผอมเกินไป เลวเกินไป

สัปดาห์ที่เลวร้ายของ Southwest ไม่ได้พิสูจน์ว่าไร้ความสามารถ เป็นข้อพิสูจน์ว่าเราทุกคนยังคงคาดหวังมากเกินไปเกี่ยวกับหลักการที่ประหยัดและหมกมุ่นอยู่กับต้นทุนมากเกินไป ซึ่งทำให้เรามีปัญหาเมื่อ "ปัญหาห่วงโซ่อุปทาน" กลายเป็นข้อแก้ตัวสำหรับทุกสิ่งที่ล้มเหลวในปีที่แล้ว

ดูผ่านก เลนส์การจัดการห่วงโซ่อุปทาน และความล้มเหลวก็มีเหตุผล:

สินค้าคงคลัง – นี่คือวิธีที่ผู้คนในห่วงโซ่อุปทานป้องกันความไม่แน่นอน สินค้าคงคลัง ช่วยให้คุณผ่านปัญหาเกี่ยวกับการส่งมอบที่ไม่ได้รับหรืออุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นอย่างน่าประหลาดใจ ในการเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์ เวลารอคอยของผู้โดยสารคือ "สินค้าคงคลัง" ที่ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการใช้เพื่อป้องกันความไม่แน่นอน เมื่อเกิดเรื่องบ้าๆ บอๆ เวลารอของลูกค้าก็จะเพิ่มขึ้น เป็นวิธีที่ชาญฉลาดในการจัดการกับความผันผวนของเงินสด แต่ก็แย่สำหรับลูกค้า

การใช้กำลังการผลิต – ทิศตะวันตกเฉียงใต้ ระบบจุดต่อจุด เป็นฟีเจอร์ ไม่ใช่บั๊ก พวกเขามีชื่อเสียงในการใช้เวลาเปลี่ยนเครื่องอย่างรวดเร็วเพื่อลดเวลาว่างของเครื่องบิน ซึ่งส่งผลดีต่อผลกำไรและดีต่อลูกค้า ตราบใดที่เที่ยวบินยังคงเป็นไปตามกำหนดเวลา เมื่อสิ่งต่าง ๆ ไม่เป็นไปตามความจุที่วางแผนไว้ (เครื่องบินและลูกเรือ) ไม่เข้าที่ การแก้ไขจึงใช้เวลานานกว่ามาก ภาคตะวันตกเฉียงใต้สามารถคงคุณลักษณะนี้ไว้แต่จำกัดความเสี่ยงของการยกเลิกด้วยเครื่องบินจำนวนมากขึ้นและการใช้กำลังการผลิตที่น้อยลง

การวางแผนการขายและการดำเนินงาน – นี่คือวิธีที่ผู้จัดการซัพพลายเชนพยายามดิ้นรนเพื่อให้ตรงกับอุปสงค์และอุปทาน เป็นเวลาหลายปีที่นักวางแผนใช้กระบวนการคาดการณ์ด้วยตนเองและการวางแผนการผลิตค่อนข้างช้า เพราะสิ่งต่างๆ ราบรื่นพอสมควร เมื่อความผันผวนหายไปจากแผนภูมิ อย่างไรก็ตาม S&OP พังทลายลง ความล้มเหลวในการจัดตารางเวลาของ Southwest แสดงให้เห็นว่าปัญหามาจากอะไร ระบบการวางแผน ที่ไม่ได้ใช้เทคโนโลยีล่าสุดเพื่อรับมือกับความท้าทายในการวางแผนขนาดใหญ่และซับซ้อน

ความยืดหยุ่นกลายเป็น คำพูดที่โด่งดังในการจัดการซัพพลายเชนในปี 2022 เนื่องจากผู้คนเรียนรู้ที่จะชื่นชมความน่าเชื่อถือมากขึ้นกว่าเดิม แต่ความยืดหยุ่นต้องใช้เงิน หากเราในฐานะผู้บริโภคต้องการหลีกเลี่ยงปัญหาซ้ำซากเช่นนี้ เราควรเตรียมที่จะจ่ายเงินมากขึ้นเพื่อให้สายการบินสามารถอัพเกรดเทคโนโลยีของตน เพิ่มความจุให้กับฝูงบิน สนามบิน และพนักงาน และหาวิธีที่ดีกว่าในการจัดการ "สินค้าคงคลัง" ที่ไม่รวมถึง ล็อตเตอรี่แห่งหายนะที่ผู้แพ้จบลงด้วยการนอนบนพื้นสนามบิน