ความผิดพลาดของ NOTAM เป็นเรื่องหนึ่ง FAA ลบข้อมูลแคนาดาและเม็กซิโกอย่างลึกลับจากแผนกพื้นที่ชายแดน

นักบินที่บินใกล้พรมแดนแคนาดาหรือเม็กซิโกในขณะนี้ยังขาดข้อมูลการบินโดยละเอียดเกี่ยวกับพื้นที่ข้ามพรมแดนต่างประเทศที่พวกเขามักจะบินผ่านเพื่อไปยังสนามบินของสหรัฐฯ หลังจากที่ FAA ลบออกจากแผนภูมิส่วนใหม่ แม้จะมีคำถามว่าทำไม Agency ยังคงเป็นแม่

ในขณะที่การหยุดทำงานของระบบ NOTAM ที่ทำให้ FAA ออกคำสั่งหยุดภาคพื้นดินในน่านฟ้าของสหรัฐเมื่อวันพุธที่ผ่านมา ได้เน้นสื่อไปที่ระบบควบคุมการจราจรทางอากาศของประเทศ ความเคลื่อนไหวของ FAA เพื่อลบข้อมูลข้ามพรมแดนออกจากส่วนต่าง ๆ ทำให้เกิดคำถามที่รุนแรงมากขึ้นเกี่ยวกับแนวทางปฏิบัติ ความปลอดภัยและการจัดหาทรัพยากร

สัปดาห์ที่ผ่านมา เอวีเว็บ รายงานว่าในปลายเดือนธันวาคม นักบินสังเกตเห็นว่า FAA ได้ลบข้อมูลการบินจำนวนมากจากน่านฟ้าที่ไม่ใช่ของสหรัฐฯ ออกจากแผนภูมิแบ่งส่วนล่าสุด

แผนภูมิการบินแบบแบ่งส่วนคือแผนที่พื้นที่ (ในรูปแบบกระดาษหรือดิจิทัล) ที่นักบินใช้สำหรับการนำทางในสภาพทางอุตุนิยมวิทยาด้วยภาพและเครื่องมือ รวมถึงข้อมูลภูมิประเทศ จุดตรวจสอบภาพ และจุดสังเกต ข้อมูลการบินเฉพาะประกอบด้วยภาพและวิทยุช่วยในการเดินเรือ สนามบิน น่านฟ้าควบคุม พื้นที่หวงห้าม สิ่งกีดขวาง และข้อมูลที่เกี่ยวข้อง แผนภูมิจะอัปเดตทุกๆ 56 วัน

แผนก FAA สำหรับพื้นที่ต่างๆ เช่น Twin Cities (มินนิอาโปลิส/เซนต์ปอล), บราวน์สวิลล์ (เท็กซัส) และนิวยอร์ก ได้รวมรายละเอียดแบบยาวเช่นเดียวกับที่กล่าวมาข้างต้นสำหรับน่านฟ้า/ดินแดนใกล้เคียงของแคนาดาและเม็กซิโก แต่การลบรายละเอียดส่วนใหญ่ในชาร์ตล่าสุดได้รับการประกาศเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมาในย่อหน้าเดียวที่พลาดง่าย ประกาศแผนภูมิ ที่กล่าวว่าพื้นที่ต่างประเทศที่รวมอยู่ในส่วนจะถูก "ทำให้เป็นโครงกระดูก"

อะไรเป็นตัวขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลง? FAA ไม่ตอบคำถามเมื่อต้นสัปดาห์นี้และไม่ได้เสนอคำอธิบายใด ๆ แก่สื่ออื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ผมได้ตรวจสอบกับสมาคมเจ้าของอากาศยานและนักบิน (อภ) และพวกเขาเสนอคำอธิบายต่อไปนี้ตามสิ่งที่พวกเขาเข้าใจเกี่ยวกับปัญหาจนถึงขณะนี้:

“ข้อกังวลดังกล่าวเป็นผลมาจาก FAA ไม่ได้รับข้อมูลบริการข้อมูลการบินจากผู้ให้บริการการเดินอากาศต่างประเทศ [ANSPs — แคนาดา รัสเซีย เม็กซิโก] ในเวลาที่เหมาะสมเพียงพอเพื่อให้ทันกับวงจรแผนภูมิ 56 วันใหม่ของเรา” การสื่อสารของ AOPA ผู้กำกับ Eric Blinderman กล่าว “ความล่าช้านั้นอาจส่งผลให้ข้อมูลต่างประเทศช้ากว่ารอบแผนภูมิหนึ่งรอบ”

Blinderman เสริมว่าหน่วยงานเห็นได้ชัดว่าการส่งข้อมูลล่าช้าจาก ANSP ต่างประเทศทำให้ FAA ต้องรับผิดมากเกินไป ด้วยเหตุนี้จึงเลือกที่จะยุติการสร้างแผนภูมิข้อมูลต่างประเทศ “ดังนั้น คำแนะนำของ FAA จึงมีไว้สำหรับนักบินในการซื้อแผนภูมิการบินต่างประเทศตามความจำเป็น”

ฉันติดต่อไปที่ ANSP ของแคนาดา NAV แคนาดา ถามว่าไม่สามารถหรือไม่เต็มใจที่จะปฏิบัติตามกำหนดการปรับปรุงแผนภูมิส่วน 56 วันของ FAA บริษัทเอกชนในออตตาวาไม่ตอบกลับในช่วงบ่าย

ในระหว่างนี้ ข้อกังวลเกี่ยวกับความรับผิดโดยอ้างว่าของ FAA หมายความว่า ตามที่ประกาศเกี่ยวกับแผนภูมิระบุว่า “เฉพาะสนามบินหลัก NAVAIDs และสายการบินเท่านั้นที่จะต้องทำแผนภูมิในพื้นที่ต่างประเทศ สิ่งเหล่านี้จะเป็นสีดำสกรีน”

การขาดรายละเอียดเพิ่มเติมทำให้นักบินอารมณ์เสีย ซึ่งชี้ให้เห็นว่าเมื่อตัดผ่านน่านฟ้าต่างประเทศใกล้เคียงในสถานที่ต่างๆ เช่น รัฐเมนทางตะวันออก ความขาดแคลนของข้อมูลที่ทันสมัยทำให้การเปลี่ยนเส้นทางฉุกเฉินไปยังสนามบิน/ลานบินขนาดเล็กที่ไม่อยู่ในรายการในปัจจุบันทำได้ยากขึ้น ความจำเป็นในการซื้อแผนภูมิต่างประเทศเพื่อแก้ไขปัญหาก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์เช่นกัน

ดังที่ AVweb ระบุไว้ “น่านฟ้าของแคนาดา โดยเฉพาะในจังหวัดทางตอนใต้ของออนแทรีโอและแอตแลนติก ได้รับปริมาณการใช้ข้อมูลในสหรัฐฯ มากพอๆ กับการใช้ภายในประเทศ เท่ากับผู้ให้บริการชาวอเมริกันบินข้ามประเทศแคนาดาเพื่อไปยังจุดหมายปลายทางของสหรัฐฯ กลุ่มนักบินของแคนาดาได้ตั้งค่าสถานะการเปลี่ยนแปลงและกำลังสอบถามเจ้าหน้าที่ของพวกเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้”

จมอยู่กับการจัดการกับคำสั่งห้ามของ NOTAM FAA อาจไม่หันเหความสนใจไปที่ประเด็นการแบ่งส่วนในเร็วๆ นี้ การยืนยันข้อกังวลเกี่ยวกับความรับผิดอาจไม่เป็นที่พอใจของนักบินสหรัฐฯ และการอ้างถึงการขาดข้อมูลที่ทันท่วงทีจาก ANSP ของแคนาดาและเม็กซิโกอาจไม่เป็นที่พอใจทางการเมืองสำหรับหน่วยงานและกรมการขนส่งในวงกว้าง

แต่การไม่พูดถึงประเด็นดังกล่าวไม่ได้ช่วยให้โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางอากาศของสหรัฐฯ บรรเทาความล่าช้าของเที่ยวบินที่เป็นปัญหามาตั้งแต่ฤดูร้อนปีที่แล้ว ไม่ว่าคุณจะบินเป็นการส่วนตัวหรือในเชิงพาณิชย์ ความไม่ลงรอยกันเกี่ยวกับการลบข้อมูลการบินต่างประเทศในหมวดต่างๆ ของสหรัฐฯ อาจส่งผลต่อกำหนดการและกระเป๋าเงินของคุณ