สายการบินยุโรปกำลังบินเครื่องบินที่ใกล้จะว่างในฤดูหนาวนี้เพื่อรักษาช่องสนามบิน

สายการบินในยุโรปช่วงฤดูหนาวนี้กำลังบินเครื่องบินโดยสารที่เกือบจะว่างเปล่าในบางครั้งเพื่อยึดจุดขึ้นและลงที่สนามบินในช่วงเวลาที่ความต้องการเดินทางลดลง

การประชาสัมพันธ์ล่าสุดเกี่ยวกับข้อกำหนดการใช้งานนี้ได้จุดชนวนให้เกิดความขัดแย้งและความโกรธเคืองในช่วงเวลาของความกังวลระหว่างประเทศที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการปล่อยคาร์บอนที่เกิดจากอุตสาหกรรมการบิน

ในขณะเดียวกัน ตัวแทนในอุตสาหกรรมสนามบินกำลังปกป้องสนามบิน โดยโต้แย้งว่าจำเป็นต้องรักษาศักยภาพทางการค้า การเชื่อมต่อ และความสามารถในการแข่งขัน

สายการบินแสดงความไม่พอใจต่อสิ่งที่เรียกว่ากฎช่อง "ใช้หรือทำหาย" ที่กำหนดโดยคณะกรรมาธิการยุโรป ซึ่งเป็นฝ่ายบริหารของสหภาพยุโรป ซึ่งถูกระงับในเดือนมีนาคม 2020 เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้ได้รับผลกระทบจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19 นับตั้งแต่นั้นมาก็ถูกนำกลับมาทีละน้อยเพื่อให้สายการบินต้องใช้ช่องสนามบินที่จัดสรรไว้ 50% ตัวเลขดังกล่าวมีกำหนดจะเพิ่มขึ้นเป็น 80% ในฤดูร้อนนี้

สายการบินลุฟท์ฮันซ่าของเยอรมนีเป็นหนึ่งในสายการบินเหล่านั้น และได้ลดเที่ยวบินไปแล้วประมาณ 33,000 เที่ยวในช่วงฤดูหนาว เนื่องจากตัวแปรโอไมครอนมีความต้องการเพิ่มขึ้น ยังคงต้องทำ 18,000 เที่ยวบินในช่วงฤดูหนาวเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการใช้สล็อต CEO กล่าว บริษัทในเครือของบรัสเซลส์ แอร์ไลน์ส จะทำเที่ยวบินเกือบว่าง 3,000 เที่ยวภายในสิ้นเดือนมีนาคม

“เนื่องจากความต้องการที่อ่อนแอในเดือนมกราคม เราจะลดเที่ยวบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก” Carsten Spohr ซีอีโอของ Lufthansa Group กล่าวกับหนังสือพิมพ์เยอรมันเมื่อปลายเดือนธันวาคม “แต่เราต้องทำเที่ยวบินที่ไม่จำเป็นเพิ่มเติม 18,000 เที่ยวในฤดูหนาวเพื่อรักษาสิทธิ์ในการขึ้นและลงของเรา”

เขากล่าวเสริมว่า: “ในขณะที่พบการยกเว้นที่เป็นมิตรต่อสภาพอากาศในส่วนอื่น ๆ ของโลกเกือบทั้งหมดในช่วงเวลาของการระบาดใหญ่ แต่สหภาพยุโรปไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ในลักษณะเดียวกัน ซึ่งส่งผลเสียต่อสภาพอากาศและเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับสิ่งที่คณะกรรมาธิการยุโรปต้องการบรรลุด้วยโปรแกรม 'Fit for 55'”

โปรแกรม "เหมาะสำหรับ 55" ได้รับการรับรองโดยคณะกรรมาธิการในเดือนกรกฎาคม 2021 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายใหม่ของสหภาพยุโรปในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างน้อย 55% ภายในปี 2030

เมื่อเผชิญกับการวิพากษ์วิจารณ์จากสายการบินและนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม ตัวแทนในอุตสาหกรรมสนามบินได้ออกมาตอบโต้ โดยกล่าวว่า “ไม่มีเหตุผล” ว่าทำไมเที่ยวบินที่ใกล้จะว่างเปล่านับพันเที่ยวจึงควรเป็นความจริง

หน่วยงานอุตสาหกรรมสนามบิน Airports Council International (ACI) แสดงความสนับสนุนต่อตำแหน่งของคณะกรรมาธิการยุโรปโดยอ้างว่าการลดเกณฑ์การใช้ช่องสนามบินลงเหลือ 50% นั้น “ออกแบบมาเพื่อสะท้อนความไม่แน่นอนของตลาดที่ได้รับผลกระทบไม่ดีและการฟื้นตัวที่เปราะบางสำหรับการบิน”

“สายการบินบางแห่งอ้างว่าพวกเขาถูกบังคับให้เปิดเที่ยวบินว่างจำนวนมากเพื่อรักษาสิทธิ์การใช้ช่องสนามบิน ไม่มีเหตุผลใดที่สิ่งนี้ควรเป็นความจริง” Olivier Jankovec ผู้อำนวยการ ACI Europe กล่าวในแถลงการณ์เมื่อต้นเดือนมกราคม

เขาปฏิเสธความคิดที่ว่า "เที่ยวบินผี" ว่างเปล่าอย่างสมบูรณ์เช่นเดียวกับสายการบินเองที่กล่าวว่าเที่ยวบินมักมีผู้โดยสารน้อยมากและจะถูกยกเลิกหากไม่ได้ใช้ช่อง ความต้องการ.

Jankovec กล่าวว่า "ปัจจัยโหลดต่ำเป็นความจริงตลอดการระบาดใหญ่" แต่การรักษาการเชื่อมต่อทางอากาศที่สำคัญสำหรับทั้งความจำเป็นทางเศรษฐกิจและสังคมได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดี -ผลการแข่งขันเป็นงานที่ละเอียดอ่อน”

นักเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมไม่ประทับใจ “'Brussels Airlines สร้างเที่ยวบินที่ไม่จำเป็น 3,000 เที่ยวบินเพื่อรักษาช่องสนามบิน'” Greta Thunberg นักเคลื่อนไหวด้านสภาพอากาศชาวสวีเดนเขียนบน Twitter เมื่อสัปดาห์ที่แล้วโดยอ้างถึงพาดหัวหนังสือพิมพ์เบลเยียม “สหภาพยุโรปอยู่ในโหมดฉุกเฉินด้านสภาพอากาศอย่างแน่นอน…”

ภาคการบินสร้างการปล่อยก๊าซคาร์บอนประมาณ 14% จากการขนส่งโดยรวม ทำให้เป็นแหล่งขนส่งที่ใหญ่เป็นอันดับสองของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในการขนส่ง รองจากการเดินทางบนถนน ตามรายงานของคณะกรรมการซึ่งยังกล่าวอีกว่าหากการบินทั่วโลกเป็นประเทศ ในตัวปล่อย 10 อันดับแรก

คณะกรรมาธิการยุโรปกล่าวในเว็บไซต์ของตนเองว่า "การบินเป็นหนึ่งในแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เติบโตเร็วที่สุด" และ "กำลังดำเนินการเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในยุโรป" 

Georges Gilkinet รัฐมนตรีกระทรวงการเคลื่อนย้ายของเบลเยี่ยมอธิบายว่าข้อกำหนดการบินของสถาบันเป็น “เรื่องไร้สาระด้านสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม” เขาเขียนจดหมายถึงคณะกรรมาธิการยุโรปในเดือนนี้เพื่อเรียกร้องความยืดหยุ่นมากขึ้นสำหรับสายการบินเพื่อรักษาเครื่องบินที่จองไว้บนพื้นดินไม่เพียงพอ

แต่โฆษกของคณะกรรมาธิการกล่าวว่าเกณฑ์ 50% ในปัจจุบันเป็นการลดลงที่เพียงพอซึ่งสะท้อนถึงความต้องการของผู้บริโภคและเสนอ "การเชื่อมต่อทางอากาศอย่างต่อเนื่องที่จำเป็นสำหรับพลเมือง"

Boris Ogursky โฆษกของ Lufthansa กล่าวกับ CNBC เมื่อวันพุธว่าเขาเชื่อว่ากฎสล็อตของคอมมิชชันที่ใช้ 80% สำหรับฤดูร้อนปี 2022 นั้น “เหมาะสม” อย่างไรก็ตาม เขาตั้งข้อสังเกตว่า “อย่างไรก็ตาม การจราจรทางอากาศยังไม่เป็นปกติ เนื่องจากการพัฒนาของไวรัสสายพันธุ์ใหม่และข้อจำกัดการเดินทางที่เกิดขึ้น สถานการณ์ยังคงผันผวน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องได้รับการยกเว้น”

Ogursky กล่าวว่า "ไม่เพียงแต่ในฤดูร้อนหน้าปี 2022 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตารางเที่ยวบินฤดูหนาวปัจจุบันวันที่ 21/22 ด้วย จะต้องมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในเวลาที่เหมาะสม" “หากปราศจากความยืดหยุ่นที่เกี่ยวข้องกับวิกฤตเหล่านี้ สายการบินต่างๆ จะถูกบังคับให้บินด้วยเครื่องบินที่แทบจะว่างเปล่าเพียงเพื่อรักษาความปลอดภัยในช่องของพวกเขา”

เขาเสริมว่าการปฏิบัตินี้ไม่ได้เกิดขึ้นในภูมิภาคนอกยุโรป “ภูมิภาคอื่น ๆ ของโลกกำลังใช้แนวทางปฏิบัติมากกว่านี้ ตัวอย่างเช่น โดยการระงับกฎสล็อตชั่วคราวเนื่องจากสถานการณ์การระบาดใหญ่ในปัจจุบัน ที่เป็นประโยชน์ต่อสภาพอากาศและสายการบิน”

Jankovec ของ ACI เน้นย้ำถึงข้อกำหนดที่เรียกว่า "การไม่ใช้ช่องที่สมเหตุสมผล" ซึ่งช่วยให้สายการบินสามารถนำเสนอกรณีนี้ต่อผู้ประสานงานช่องของตน "ทำให้พวกเขาใช้ช่องสนามบินที่จัดสรรไว้ได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยกว่า 50% ของเวลาทั้งหมด" เขากล่าว .

สำหรับ Lufthansa บทบัญญัตินี้ไม่ค่อยมีประโยชน์นัก เนื่องจากอนุญาตให้สายการบินยกเว้นการต่อเครื่องเที่ยวบินเดียวตาม Ogursky: "ตัวเลือกนี้ไม่สามารถใช้กับเที่ยวบินส่วนใหญ่ที่จองไว้รายสัปดาห์ของเราได้ ส่งผลให้เที่ยวบินที่ไม่จำเป็น 18,000 เที่ยวในระหว่าง ตารางฤดูหนาวปัจจุบัน (21 พ.ย. – 22 มี.ค.)” เขากล่าว

Maaike Andries ผู้จัดการฝ่ายสื่อสัมพันธ์ของ Brussels Airlines ชี้แจงว่าเที่ยวบินที่ขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามเกณฑ์การใช้ช่องสนามบินนั้นไม่ว่างเปล่า แต่สำหรับฤดูหนาวที่จะถึงนี้ เที่ยวบินของสายการบินบางแห่ง "ไม่เพียงพอที่จะสร้างผลกำไรได้"

“ปกติเที่ยวบินเหล่านี้จะถูกยกเลิกโดยเรา เพื่อให้แน่ใจว่าเราจะไม่ดำเนินการเที่ยวบินที่ไม่จำเป็นจากทั้งมุมมองเชิงนิเวศน์และเชิงเศรษฐกิจ” Maaike กล่าวเสริม “อย่างไรก็ตาม หากเราจะยกเลิกเที่ยวบินเหล่านั้นทั้งหมด นั่นหมายความว่าเราผ่านภายใต้ขีดจำกัดขั้นต่ำเพื่อรักษาช่องของเรา ปัญหาเดียวกันนี้ใช้ได้กับผู้ให้บริการทุกรายในยุโรป เนื่องจากเป็นกฎหมายของยุโรป”

“ในทวีปอื่น ๆ มีข้อยกเว้นที่เหมาะสมกับกฎระเบียบปกติ หลีกเลี่ยงเที่ยวบินที่ไม่จำเป็นเหล่านี้ แต่ในยุโรป เรายังต้องการความยืดหยุ่นมากกว่านี้”