สิบสี่ปีหลังจากฮัดสันมิราเคิล นักบินฮีโร่ ซัลเลนเบอร์เกอร์กล่าวว่าอย่าทำให้วิกฤตเสียเปล่า

สิบสี่ปีหลังจากที่เขานำเครื่องบิน US Airways เที่ยวบินที่ 1549 ลงจอดในแม่น้ำฮัดสัน ความสำเร็จที่ทำให้เขากลายเป็นฮีโร่และเป็นผู้ให้การสนับสนุนด้านความปลอดภัยที่พูดตรงไปตรงมา กัปตัน CB “Sully” Sullenberger ได้ไปเยี่ยมชาร์ลอตต์ ซึ่งพิพิธภัณฑ์ที่ระลึกถึงเหตุการณ์ดังกล่าวได้เปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา

เหตุการณ์เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2009 ทำให้ Sullenberger, First Officer Jeff Skiles และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน XNUMX คนได้รับการยอมรับในระดับชาติว่าเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มุ่งมั่นในด้านความปลอดภัยในการบิน เที่ยวบินดังกล่าวออกจาก LaGuardia มุ่งหน้าสู่ Charlotte แต่สูญเสียกำลังเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องเนื่องจากนกบินชน

ซัลเลนเบอร์เกอร์ไปเยี่ยมชาร์ลอตต์ในวันพฤหัสบดี หนึ่งวันหลังจากความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์ทำให้ระบบประกาศแจ้งภารกิจทางอากาศของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติซึ่งให้ข้อมูลด้านความปลอดภัยแก่นักบิน ในวันพุธ การปิดทำการทำให้เที่ยวบินถูกยกเลิก 1,300 เที่ยว และดีเลย์ 10,000 เที่ยว

ในการให้สัมภาษณ์ ซัลเลนเบอร์เกอร์ประณามความล้มเหลวของ NOTAM แต่กล่าวว่าต้องมองว่าเป็นโอกาสในการปรับปรุงที่จำเป็น “อย่าทำให้วิกฤตเสียไป” เขากล่าว “เมื่อเราได้รับความสนใจจากสาธารณชน เราจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากสิ่งนั้นและดำเนินการ (เพราะ) สิ่งที่ฉันรู้แน่นอนคือการหวังว่าคุณจะโชคดีต่อไปนั้นไม่ใช่กลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพ”

คำตำหนิสำหรับความล้มเหลวควรถูก “แบ่งปันระหว่างคนอเมริกัน สภาคองเกรส DOT และ FAA” Sullenberger กล่าว แต่สิ่งที่สำคัญกว่านั้นคือการจัดการกับปัญหา ซึ่ง “ต้องการสองสิ่ง — ความตระหนักของสาธารณชนเกี่ยวกับปัญหาและเจตจำนงทางการเมืองในการดำเนินการเพื่อแก้ปัญหา สินค้าเหล่านั้นเน่าเสียง่าย พวกมันมีอยู่เพียงช่วงสั้นๆ จนกว่าเราจะไปถึงวัตถุแวววาวชิ้นต่อไป”

“เราเคยดูหนังเรื่องนี้มาก่อน” เขากล่าว “สิ่งสำคัญคือเราต้องไม่แก้ไข jalopy เก่าเพื่อดูว่าเราจะสามารถทำงานต่อไปได้หรือไม่ – ลงทุนเล็กน้อยเพื่อช่วยเหลือแบนด์เมื่อเราต้องการการลงทุนครั้งใหญ่เพื่ออัปเดตระบบที่สำคัญ”

พิพิธภัณฑ์ซึ่งมีกำหนดจะเปิดในสิ้นปี 2023 จะใช้ชื่อว่า Sullenberger Aviation Museum มีจุดมุ่งหมายไม่เพียงเพื่อรำลึกถึงเหตุการณ์ประวัติศาสตร์ด้านความปลอดภัยของสายการบินเท่านั้น แต่ยังขยายโอกาสสำหรับสมาชิกของชุมชนที่ด้อยโอกาสในการเข้าร่วมในการบิน ซึ่งซัลเลนเบอร์เกอร์เรียกว่า “หนึ่งในอุตสาหกรรมที่มีการเปลี่ยนแปลงมากที่สุดในโลก”

“ฉันไม่เคยคิดฝันเลยว่าจะมีพิพิธภัณฑ์ที่ตั้งชื่อตามฉัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนที่ฉันยังมีชีวิตอยู่” ซัลเลนเบอร์เกอร์กล่าวในการให้สัมภาษณ์ เขาเกษียณในปี 2010 หลังจาก 30 ปีในฐานะนักบินของ US Airways และ PSA รุ่นก่อนหน้า

ชีวิตของซัลเลนเบอร์เกอร์ส่วนใหญ่อุทิศให้กับการสนับสนุนความปลอดภัยในการบิน โดยมักจะเป็นผู้บรรยายหลัก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาดูเหมือนว่าเขาจะมีนิ้วของเขาในเขื่อนเพื่อบรรเทาภัยคุกคามด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น สิ่งเหล่านี้รวมถึงแรงผลักดันที่เพิ่มขึ้นสำหรับห้องนักบินนักบินเดี่ยว ความพยายามของบริษัทโทรศัพท์มือถือในการสร้างเสาสัญญาณ 5G ใกล้สนามบิน และความพยายามที่ถึงวาระของโบอิ้งในการลดต้นทุนแม้จะมีผลกระทบด้านความปลอดภัยก็ตาม

ซัลเลนเบอร์เกอร์กล่าวว่าแนวคิดที่ว่าเครื่องบินพาณิชย์สามารถบินได้ด้วยนักบินคนเดียวนั้น “ถูกลอยแพ ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจเป็นหลัก” ซัลเลนเบอร์เกอร์กล่าว “มันเป็นความเสี่ยงที่โง่เขลา อันตราย และแดกดันโดยไม่จำเป็น”

“บางคนบอกว่าเราขาดแคลนนักบินอย่างมาก และนี่คือวิธีแก้ไข แต่นั่นเป็นการมองปัญหาในทางที่ผิด” เขากล่าว “หากเราประสบปัญหาในการดึงดูดแพทย์ระดับปฐมภูมิไปยังพื้นที่ภูเขาในชนบท เราจะลดโรงเรียนระยะกลางจากสี่ปีเหลือสองปีหรือไม่? ไม่ เราจะบอกว่ามันบ้า เพราะมันบ้า แทนที่จะใช้มาตรฐานที่ต่ำกว่าเพื่อรับมือกับวิกฤตการณ์ที่จินตนาการไว้ เราควรหาวิธีดึงดูดและรักษาผู้คนไว้”

บางทีพิพิธภัณฑ์ Sullenberger อาจช่วยได้ เขาตั้งข้อสังเกตว่า: "ส่วนหนึ่งของเหตุผลสำหรับพิพิธภัณฑ์นี้ไม่ได้เป็นเพียงการสร้างแรงบันดาลใจและยกระดับผู้คนเท่านั้น แต่ยังมอบเส้นทางที่ชัดเจนในการพาผู้คนไปสู่อาชีพการบินมืออาชีพ"

เมื่อวันพฤหัสบดี Jason Ambrosi ประธานสมาคมนักบินสายการบินกล่าวชื่นชม Sullenberger และเจ้าหน้าที่คนแรก Jeff Skiles โดยสังเกตว่าพวกเขาทำงานร่วมกันเพื่อลงจอดฉุกเฉินที่ช่วยชีวิตผู้โดยสารและลูกเรือ 155 คนหลังจากเที่ยวบิน 1549 สูญเสียเครื่องยนต์หลังจากการชนนก

“นักบินมืออาชีพที่มีคุณวุฒิและประสบการณ์สูง XNUMX คนเป็นรากฐานในการสร้างระบบการบินของเรา” แอมโบรซีกล่าวในถ้อยแถลงที่เตรียมไว้ “ไม่มีการแทนที่การทำงานแบบอัตโนมัติหรือจากระยะไกลสำหรับการทำงานร่วมกัน การสื่อสาร และความรู้สึกบนเครื่องบินที่ทำได้โดยมีนักบินอย่างน้อยสองคนบนลานบิน

“นี่เป็นปีที่สำคัญยิ่งเมื่อสภาคองเกรสเริ่มทำงานในการอนุญาต FAA ใหม่ครั้งต่อไป” แอมโบรซีกล่าว “ALPA จะยังคงแน่วแน่ในการต่อต้านความพยายามใด ๆ ที่จะทำให้ระบบการบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลกอ่อนแอลง รวมถึงความพยายามใด ๆ ก็ตามที่จะลดจำนวนลูกเรือบนลานบิน แม้ว่าเงินอาจพูดคุยกันในวอชิงตัน แต่ความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือบนเครื่องบินของเราไม่ได้มีไว้ขาย” เขากล่าว

ภัยคุกคามอีกประการหนึ่งซึ่งเกิดขึ้นในปี 2022 คือความพยายามของบริษัทโทรศัพท์มือถือในการสร้างเสาสัญญาณใกล้กับสนามบิน ซัลเลนเบอร์เกอร์เรียกมันว่าไม่เพียงแต่เป็น “สิ่งบ่งชี้ที่บ้าคลั่งและไม่จำเป็นของความโอหังของโทรคมนาคมอย่างแท้จริง โดยไม่สนใจปัญหาด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรงอย่างแท้จริงในส่วนนี้ ของการบิน” แต่ยังเป็นความล้มเหลวของรัฐบาลด้วย เพราะ “คุณมีพื้นที่สีเทาของหน่วยงานอิสระของรัฐบาลกลางในโดเมนต่างๆ” ที่ไม่ได้ทำงานร่วมกันหรือแม้แต่สื่อสารเกี่ยวกับปัญหาความปลอดภัยขั้นวิกฤต

“ไม่มีผู้ใหญ่คนใดในห้องที่จะบังคับให้ FAA และ FCC แสดงข้อมูลจริงให้กันและกันและมีการสนทนาจริง” เขากล่าว (FCC คือ Federal Communications Commission) “FCC ไม่ควรประมูลคลื่นความถี่ที่พวกเขาทำเมื่อ 60 ปีที่แล้ว เครื่องวัดความสูงด้วยคลื่นวิทยุถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้คลื่นความถี่ที่ไม่มีสัญญาณรบกวนที่อยู่ติดกัน” ตอนนี้ เขากล่าวว่า เครื่องวัดความสูงด้วยคลื่นวิทยุรุ่นเก่าต้องเปลี่ยนหรือเพิ่มตัวกรอง ซึ่งเป็นโครงการที่ใช้เวลานานและมีราคาแพง ซึ่งมีค่าใช้จ่ายหลายล้านดอลลาร์

สำหรับความพยายามในการประหยัดค่าใช้จ่ายอย่างเลวร้ายของโบอิ้งเพื่อลดการฝึกอบรมนักบินสำหรับ 737 MAX นั้น ซัลเลนเบอร์เกอร์กล่าวว่าผลลัพธ์ที่รวมถึงการตกร้ายแรง XNUMX ครั้ง แสดงให้เห็นว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อบริษัทต่างๆ ไม่ให้ความสำคัญกับคุณภาพ ความปลอดภัย และธรรมาภิบาลอย่างจริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน กรณีที่ธรรมาภิบาลและวัฒนธรรมความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพสนับสนุนให้มีการรายงานภัยคุกคามด้านความปลอดภัยด้วยตนเอง

แต่ที่บริษัทในสหรัฐฯ หลายแห่ง “เราพบว่าบุคลากรที่บริหารบริษัทใหญ่ของเราแทบไม่เคยเชี่ยวชาญเฉพาะเรื่องเลย พวกเขาล้วนเป็นผู้เชี่ยวชาญระดับองค์กร” เขากล่าว ที่โบอิ้ง เขากล่าวว่าการควบรวมกิจการกับแมคดอนเนลล์ ดักลาสในปี 1997 ทำให้แนวโน้มเชิงลบรุนแรงขึ้น ซึ่งเพิ่มขึ้นในปี 2001 เมื่อมีการย้ายสำนักงานใหญ่จากซีแอตเติลไปที่ชิคาโก ซึ่งการผลิตส่วนใหญ่เกิดขึ้น ตอนนี้ Boeing มีแผนจะย้ายสำนักงานใหญ่ไปที่ Arlington, Va

ซัลเลนเบอร์เกอร์กล่าวว่า “ผมพูดเกี่ยวกับความเป็นผู้นำและธรรมาภิบาล และวัฒนธรรมองค์กรอยู่หลายครั้ง “แต่ฉันไม่พบโรงเรียนธุรกิจที่สอนเรื่องความปลอดภัย แม้ว่าจะมีกรณีศึกษาที่ชัดเจนและน่าสนใจในเรื่องความปลอดภัย เพราะถ้าคุณเข้าใจทันที การปรับปรุงจะส่งผลเสียเองเสมอ”